Audi A6 allroad: tehase-widebody ja pistikhübriid sõiduk

Kujutage ette universaalautot, mis pole peenust kuulda võtnud. Audi on venitanud A6 allroad'i selliseks, et see näeb välja valmis kergemaid maastikuradu läbima või kiirteel möödasõidurajal domineerima. Lihtsamalt öeldes on tegu A6 allroad'i 27-aastases ajaloos esimese tehases valminud laiendatud kerega ja esimese korraga, kui mudelit pakutakse pistikhübriidina.

Mõõtmed, välimus ja eesmärk

Numbrid räägivad kohe osa loost. Uus allroad on 5 016 mm pikk ja 1 986 mm lai, peeglitega 2 099 mm. See laius on 111 mm rohkem kui A6 Avant ja 84 mm laiem kui eelmine allroad. Rattabaas kasvab 55 mm. Laiem jah, kuid mitte ainult välimuse pärast.

Maapinna kliirens on tõstetud nii, et auto põhja kõrgus on Avant'ist 34 mm suurem, ja adaptiivne õhuvedrustus suudab sõidukõrgust muuta kuni 55 mm. Standardrattad on 19-tollised; lisavalikuga saab kuni 21-tollised. Audi on ka velgi laiendanud, nii et rehvid võivad olla kuni 40 mm laiemad kui varem. Laiem stants, laiemad rehvid, enam haardumist esi- ja tagaosas. Visuaalne efekt on lihaseline. Praktiline tulemus on parem stabiilsus ja kindlustunne, sõltumata pinna tüübist.

See ei ole ainult kosmeetiline uuendus. Kõik neli ratast aitavad roolimisele ja haardele kaasa ning spetsiaalselt selle auto jaoks häälestatud adaptiivne õhuvedrustus on kohandatud selle lisaraskuse ja laiemalt jalajäljelt tuleneva käitumise juhtimiseks.

Kaks elektrifitseeritud jõuallikat, erinevad iseloomud

Peidetud tehnika all pakub Audi kahte elektrifitseeritud jõuülekannet. Üks kaldub diisli traditsiooni poole, teine suunab selgelt elektrifitseeritud liikumise poole. Millist valida, sõltub rohkem kasutusjuhtumist kui ego’st.

• 3,0-liitrine V6 TDI, 295 hj ja 580 Nm, koos nõrghübriidtehnoloogiaga, mis lisab rihma-alternaatorsiini ja jõuülekande generaatori kaudu umbes 24 hj ning sisaldab elektriliselt juhitavat kompressorit.
• Allroad e-hybrid: 2,0-liitrine neljasilindriline bensiinimootor (248 hj) koos elektrimootoriga (141 hj), kokku 362 hj ja 500 Nm. Süsteem kasutab 25,9 kWh akupaketti puhtalt elektriliseks sõiduks.

Tegelikud numbrid loevad. E-hybrid saab WLTP mõõtmise järgi sõita kuni 95 km puhtalt elektrienergial. 11 kW AC-laadija taastab aku ligikaudu kahe tunniga, või võib liikumisel energiat taastada reguleeritava regeneratiivse pidurdamise abil. Kiirendus on igas variandis konkurentsivõimeline: 0–100 km/h umbes 5,4 sekundit diiselmudelil ja 5,5 sekundit pistikhübriidil. Maksimumkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h.

See allroad on nii pika vahemaa tööloom kui ka usaldusväärne hübriidsoorituslik universaal, sõltuvalt valitud jõuülekandest.

Miks pakkuda mõlemaid? Sest ostjad, kes hindavad sõiduulatust, vedamisvõimet ja diisli pöördemomenti, eksisteerivad jätkuvalt, samal ajal kui teised soovivad igapäevaseks pendeldamiseks tähenduslikku elektrilist sõiduulatust. Audi on püüdnud teenindada mõlemat rühma ilma A6 allroad'i nišiks muutmata.

Valikus ja personaliseerimises on palju võimalusi. Välisvärve on kaheksa, baasina Arkona valge. Audi pakub 10,9-tollist kõrvalistuja ekraani koos 11,9-tollise virtuaalse kokpit'i ja 14,5-tollise MMI-puutekraaniga. Rattadisainide, salongi viimistluse pakettide ja Audi exclusive-variantide valik tähendab, et hind võib valikute lisamisel kiiresti tõusta.

Tellimused Saksamaal avanevad koheselt. Hind algab 77 250 eurost diiselallroad'i jaoks ja 80 250 eurost allroad e-hybrid'i jaoks. Audi ei ole veel USA turuletoomise kuupäeva avaldanud.

A6 allroad on alati olnud kompromiss praktilisuse ja seikluse vahel. See viies põlvkond kallutab selle tasakaalu seikluse suunas ilma igapäevast kasutusmugavust unarusse jätmata, mis tegi mudelist vaikse lemmiku. See näeb välja õigesti. Selle taga on tehnoloogia. Ja nüüd kannab see tehases valmistatud laiendatud keret nii nagu oleks see alati nii olnud.