BMW Neue Klasse M: võidusõidu-DNA täiselektrilises vormis

Nad avaldasid selle, kui Le Mansi möirgamine veel õhus kajas. Neue Klasse M tuleb kui selge avaldus: BMW M osakond viib oma võidusõiduraja DNA täielikult elektrilisse tulevikku ja tahab säilitada selle hoiakut.

Võidusõidurajalt sündinud kupee elektrilise südamega

See on kaheukseline kupee, mis näeb välja, nagu lõikaks kurve enne, kui keegi turvavöö kinnitab. Tugevad tagakumerused. Teravad voldid. Laiad õlad. Kere all asub esimene auto, mis kannab BMW M eDrive süsteemi, ehitatud kuues põlvkonnas Neue Klasse arhitektuurile ja häälestatud jõudlusele orienteeritud elektriautode jaoks.

Konsepti liigutavad neli elektrimootorit, mida juhib kesktalitletav arvuti, mida BMW nimetab Rõõmu Südameks. See lahendus võimaldab igal rattal sõltumatult juhtida sõuget ja pidurdust. Tulemused? Kiirem reaktsioon, parem haarduvus ja tõhusam energia taastamine, kui kiirust kurvi sisse maha võtad.

Võimsus pärineb 800-voldisest elektriarhitektuurist ja konstruktiivsest 100 kilovatt-tunnisest akust. BMW ütleb, et kasutab oma kuuenda põlvkonna silindrilisi elemente, et saavutada kõrge väljund ja kiirem laadimine. Akuplokk on integreeritud esi- ja taga-altraamiga, et jäikustada šassii ja teravdada juhitavust, mitte lihtsalt ballastina olla.

Vaata tähelepanelikult esiosa poole ja näed arenenud BMW identiteeti. Neeruvõre sulandub esituledega, andes agressiivsema ilme. Kollased M-tuled, inspireeritud GT-võidusõidust ja M Hübriidne V8-st, paiknevad kolmemõõtmeliste raja-tuled kõrval. V-kujuline kapoti õhuvõtt jahutab elektriajamit ja esipõrkera võtab visuaalseid vihjeid kiirete võidusõidupurjetajate disainist. Tagumisel küljel püüavad ducktail-spoiler ja hõljuv diffuser saavutada suuremat allaõhutugevust kiiretel sisenemistel.

Kabiin on intiimne ja läbimõeldud. Neli uut sportistmed kasutavad looduslikke kiude. Must nubuknahk katab rooli, uksepaneele ja turvaraame. Hõljuv armatuurlaud on viimistletud musta kangaga ja valgustatud kuusnurkse M-valgussignatuuriga. Väikesed teravad punased aktsendid käigukangil, käepidemete lülititel ja digitaalsetel ekraanidel rõhutavad jõudluslikku eesmärki.

See jääb kontseptsiooniks, kuid BMW rõhutab, et Neue Klasse M on oluliselt lähemal tootmisrealsusele kui eelmise aasta VDX-näitusauto. Vahetajad on juba märganud uusi i3 disainikeele kõlasid, mis toidavad spekulatsioone, et akutoitel M3 võiks tekkida seotud platvormilt. BMW on varem kinnitanud, et M3 ZA0 nelja mootoriga ja umbes tuhande hobujõuga on planeeritud tootmisse alates järgmisest kevadest. Kui see teoks saab, on see kontseptsioon seni kõige selgem eelvaade, milline autentne täiselektriline M-mudel võiks välja näha ja tunduda.

Küsimused jäävad muidugi alles. Kuidas hallatakse massi tootmislikus M-mudelis? Milline on sõiduulatus ja laadimisreaalsus, kui selle peal tõeliselt pingutada? BMW Neue Klasse M vihjab vastustele ilma kõike paljastamata. Üks on kindel: brändi võidusõiduhing ei jää elektrifitseerumise käigus maha.