3 Minutit
Kujuta ette kolme rombiga embleemi keskmise suurusega pikapi tagaluugil Ameerika edasimüüja parklas. Julge pilt, eks? See on see tüüpi tagasitulek, mida Mitsubishi pole proovinud alates Raideri lahkumisest 2009. aastal.
Selle asemel, et seekord üksi tegutseda, on Mitsubishi palunud Nissanilt insenerilist tuge. Uus pikap peaks jagama alusraami ja peamisi komponente ning jõuallikaid Nissan Frontieriga. Selline partnerlus on mõistlik: Nissan on märkimisväärne aktsionär ja toodab Frontierit juba Mississippi osariigis.
Uus pikap pannakse kokku Nissani Cantoni tehases, et vältida imporditolle.
Miks asukoht loeb rohkem kui kunagi varem
Töötamine Cantoni, Mississippi osariigis, pole lihtsalt mugav. See on strateegiline. Imporditollid kergetele veokitele on muutnud, kuidas autotootjad otsustavad, kus toota. Kohalik kokkupanek hoiab kulud madalal ja annab Mitsubishile kiirema juurdepääsu USA turule ilma hinnasiltidele lisanduvate lisatasudeta.
Siiski on keskklassi pikapite konkurents tihe. Toyota Tacoma seab suuna. Ford Ranger ja Chevrolet Colorado tõstavad pidevalt lati. Kia liigub ringi, lubades Ameerikas toodetud keskklassi pikapi enne 2030. Hondal lahkus vaikselt Ridgeline. Kas Mitsubishi leiab tühimiku?
Raiderist ülestõusmiseni: õppetunnid
Mitsubishi viimane USA pikap, Raider, oli sisuliselt Dodge Dakota teistes riietes. See oli keha-raami konstruktsiooniga, pakuti 3,7-liitrist V6 või 4,7-liitrist V8, ja V8-ga võis vedada kuni 6600 naela. Raider ei püsinud müügis. Nõudlus oli nõrk ja Mitsubishi loobus. See kogemus on nii hoiatus kui ka tegevusjuhend: platvormi jagamine töötab, kuid kliendi ootused ja identiteet on veelgi olulisemad.
Tulevane pikap on osa suuremast uuenduskuurist. Mitsubishi eesmärk on tutvustada 2031. aastaks 13 mudelit, sealhulgas kahte uut keskklassi linnamaasturit, minivani ja taastatud Pajero, mis ehitatakse keha-raami arhitektuurile, mis tuleneb Triton pikapist. Elektrifitseerimine on samuti kogu mudelivalikus: autotootja plaanib viit hübriidi ja viit pistikhübriidi. Täiselektrilisi akutoitega sõidukeid algplaanis ei ole, mis tähendab, et kolm edasiarendatavat mudelit jäävad puhtalt sisepõlemismootoriga.
On veel üks sisemine muutus: Mitsubishi soovib lühendada arendusperioodi umbes 45 kuust 36 kuuni. Kiiremad tsüklid. Kiirem reageerimine. Tööstus premeerib kiirust, kui klientide maitsed muutuvad üleöö.
Kuhu see meid jätab? Mitsubishil on partnerlus ja tootmismarsruut. Samuti peab ettevõte veenma USA ostjaid, et see pikap pakub midagi, mida Tacoma, Ranger ja Colorado ei paku. Disain. Võimekus. Väärtus. Brändikindlus. Plaan tundub mõõdukas pigem kui lopsakas. See võibki olla täpselt see, mida tagasitulek vajab.
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar