5 Minutit
Waymo esitleb Ojaid täna: robotaksodeta reisid algavad
Alphabeti isesõitvate sõidukite osakond on astunud suure sammu eemale reisijate elektriautode ümbermuutmisest robotaksodeks. Waymo avalikustas täna Ojai, oma esimese alates nullist autonoomseks sõiduteenuseks kavandatud sõiduki. Ettevõte on juba hakanud pakkuma valitud klientidele San Franciscos, Los Angeleses ja Phoenixis tasuta proovireise, kui uus mudel järk-järgult regulaarteenusesse jõuab.
Miks see autonoomse liikumise jaoks oluline on
Ojai tähistab strateegilist pööret: selle asemel, et kohandada tarbijatele mõeldud elektriautosid, ehitab Waymo nüüd spetsiaalse sõiduki, mis on optimeeritud reisijatele, ohutusele ja pidevale tööle. See muudatus on oluline, sest Waymo tegutseb mastaapides, millest enamik konkurente vaid unistab. Ettevõte on läbinud üle 20 miljoni täielikult isesõitva sõidu 11 linnas, haldab aktiivset elektrisõidukite parki, mis ületab 3 000 autot, ja teenindab umbes 500 000 tasustatud sõitu nädalas teeninduspiirkonnas, mis ulatub üle 3 626 ruutkilomeetri. Hiljutine €14 miljardi suurune rahastusvoor tõstis selle väärtust ligikaudu €108 miljardini, kiirendades ülemaailmseid laienemisplaane ja tootearendust.
Zeekri platvormist Arizonas viimistlemiseni
Geely premium-elektriautobränd Zeekr tarnib Ojai aluskered, mis monteeritakse Hiinas ja seejärel saadetakse Waymo spetsiaalsesse tehasesse Mesasse, Arizonas. Seal integreerivad Waymo tehnikud ettevõtte patenditud autonoomse riistvara ja viimistlevad salongi paigaldused, mis on keskendunud täielikult reisijatele, mitte juhtidele.
Disain ja reisijakeskne salong
Disainerid eemaldasid juhi kesksetele lahendustele omased kompromissid, et muuta kabiin renditeenuseks tõhusamaks. Ojai asendab tavapärase B-piilari struktuuri lahendusega, mis võimaldab kahte liugust ja tasast, avatud põrandapinda. Kõrgendatud laejoon ja helde jalapikkus loovad valgusküllase ja õhulise salongi, kuhu mahub kuni neli reisijat, sealhulgas üks esiistuja, kes istub kõrval kohas, kus tavaliselt asuks rool.
Ligipääsetavus ja kiire läbilaskeaeg olid peamised prioriteedid:
- Madalam sisenemiskõrgus ja integreeritud käepidemed aitavad kõigi võimekustega reisijatel sisse pääseda
- Brailletähised ja intuitiivsed, taktiilsed juhtpuldid toetavad nägemispuudega sõitjaid
- Vastupidavad ja kergesti desinfitseeritavad pinnad vähendavad puhastamisaega sõitude vahel
Tagumised reisijad saavad kolm kohanduvat puutetundlikku paneeli meedia ja kliimakontrolli jaoks, hulgaliselt laadimispesasid ja praktilisi joogitopsehoidjaid. Need reisijakesksed valikud vähendavad hooldusseisakuid, mis on ülioluline eelis, kui tuhanded autod pakuvad pidevat linnateenust.
Jõudlus ja akuarhitektuur
Sisemustelt on Ojai lihtne ja seadistatud töökindluseks. Üks 200 kW (268 hj) elektrimootor veab tagatelge, samal ajal kui 93 kWh liitium-ioonaku paikneb 800V elektriarhitektuuril, mis võimaldab kiiret laadimist ja tõhusat soojushaldust. Jõuülekandesüsteem tasakaalustab sõiduulatuse ja kulud kõrge kasutusintensiivsusega sõiduparkide jaoks.
Kuuenda põlvkonna Waymo Driver: vähem, kuid tugevamad sensorid
Peamine tehniline muudatus on Waymo kuuenda põlvkonna Driver-pakett. Insenerid vähendasid andurite koguarvu 42% võrra võrreldes vanema Jaguar I-PACE pargiga: Ojai kasutab 13 kaamerat 29 asemel, nelja LiDAR-seadet viie asemel ja kuut radariühikut. Selle kompenseerimiseks tõstis Waymo iga anduri kvaliteeti, võttes kasutusele 17-megapikslise kaamerasensori, mis lubab kõrglahutusega öist toimimist ja objektituvastust kuni 500 meetri kauguselt pimedas.
See riistvara konsolideerimine alandab ühe sõiduki andurite maksumust kuuenda põlvkonna paketiga alla €17 000, mis on oluline verstapost tee peal ühe sõidu kasumlikkuse poole. Täiendatud andurisüsteem parandab ka toimivust ebasoodsates ilmastikuoludes, võimaldades talvist testimist ja laienemist külmematesse ning niiskematesse turgudesse, nagu Chicago, ning toetades pikemaajalisi plaane Londoni ja Tokyoga.
Turu positsioneerimine ja konkurents
Waymo agressiivne laienemine suurendab konkurentsieelist riiklikul tasandil. Näiteks Tesla testib vaid umbes 25 järelevalveta robotaksi mõnes Texase linnas, lubades samal ajal kahetoolilist Cybercabi, mis on suunatud suuremale energiatõhususele. Hiina tehnoloogiaettevõtted nagu Baidu haldavad kodumaal suuri parke, kuid USA turul on Waymo ulatuse ja operatiivse küpsuse poolest üksi.
Analüütikute poolt välja toodud peamised eelised:
- Spetsiaalselt ehitatud disain, optimeeritud reisijate läbilaskevõimeks ja hoolduseks
- Vähenenud riistvarakulud, mis parandavad ühikuökonoomikat
- Tõestatud operatiivne mastaap miljonite isesõidumilidega juba tehtud
Reaalmaailma testid, äärejuhtumid ja laienemisplaanid
Waymo ei ole operatiivsetest väljakutsetest vaba. Ettevõte peatas mõnes piirkonnas ajutiselt teenuse, kui tema autonoomne tarkvarapino ei suutnud tuvastada tugevalt üle ujutatud teid, mis meenutab, et äärejuhtumid nõuavad jätkuvalt pidevat tarkvaraparandust. Sellest hoolimata näitavad vaatlused, kus Ojai sõidukid kasutavad Sacramento avalikke EVgo kiirlaadijaid, et Waymo testib aktiivselt oma parki avatud teedel.
Waymo eeldab, et toodang kasvab kümnetesse tuhandetesse Ojaidesse aastas ning et autonoomne riistvara kantakse ka teistele platvormidele, sealhulgas Hyundai IONIQ 5-ile. Ettevõte loob aluseid linnades nagu Chicago ja valmistab ette regulatiivseid ning operatiivseid samme rahvusvahelisteks turuletoomisteks.
Tsitaat
'Sõiduki kujundamine spetsiaalselt robotaksoteenuseks avab tõhususe ja ligipääsetavuse, mida ümber ehitatud autod ei suuda saavutada,' ütlesid tööstuse vaatlejad. 'Ojai on selge märk sellest, et Waymo panustab massiivsele, kommertslikule autonoomiale.'
Mida järgmiseks jälgida
Jälgige laienevaid avalikke katseid, talvist jõudlusaruandlust ja kommertshinnastust pärast tasuta sõitude lõppemist. Kui Waymo suudab säilitada ohutuse ja töökindluse ning samal ajal vähendada riistvarakulusid, võib Ojai määratleda ümber, kuidas linnad isesõitvaid sõiduteenuseid majutavad ja kiirendada laiemat isesõitvate elektriautode kasutuselevõttu.
Allikas: arenaev
Jäta kommentaar