3 Minutit
Kõik kaubamärgid ei tähenda automaatselt paljastust, kuid Ferrari hiljutised taotlused loevad nagu tahtlik kiusatus. Kui kriitikud vaidlevad endiselt selle esimese seeriamudeli elektriauto kujunduse üle, esitas Ferrari vaikselt kümme uut kaubamärgi taotlust Itaalia UIBM-ile, vihjates tihedale arengukavale tagatubades.
CarBuzz kajastas taotlusi esimesena ning nimed on sama ilmekad kui täpsed. Vestluse keskel on F80, nüüd kõrgtasemeliste embleemidega nagu F80XX ja FXX80. Lühike nimi, pikk pärand. XX-programm on olnud Ferrari labor äärmuslikuks, rajale keskendunud inseneritööks alates 2000. aastate keskpaigast. See algas Enzost tuletatud FXX-iga, arenes läbi 599XX-i ja FXX-K-ni ning võttis isegi suuna liiklusele lubatud teatrikusele SF90 XX-ga. Need kolm tähte tähendavad tavaliselt üht: vabandusi ei ole, kogu tähelepanu sooritusele.
Huvitaval kombel sisaldab Ferrari taotlus ka F80 Targa ja F80 Roadster. Mõtle sellele hetkeks. Targa tugevdaks šassii seal, kus sellel kõige rohkem mõju on, ning teravdaks kurvitunnetust. Roadster vihjab avatudõhulisusele, eemaldatavale katusele ja keerukatele kokkupandavatele mehhanismidele. Igal juhul näib Ferrari planeerivat F80-le mitut nägu, alates jõulisele rajale suunatud mänguasjast kuni päikeselise grand tourerini.
Vananimed, uus tähendus
Siis on olemas 12Cilindri, nimi, mis viitab V12-le, mis võiks asendada 812. Ferrari registreeris selle auto jaoks kaks kõnekat märget: MM ja GTO. MM, lühend Mille Miglia jaoks, võib osutada pärandiinspiratsiooniga erimudelile, autole, mis on riietatud rätsepatööna kohandatud valikutega ja teeb vihje Itaalia legendaarsele avatud teede vastupidavusvõistlusele. Kujuta ette kergeid materjale, perioodist inspireeritud detaile ja seda lummavat V12 kõla, häälestatud pikkadeks, dramaatilisteks sõitudeks.
GTO kannab teistsugust lubadust. Ferrari on seda märgist kasutanud vaid harva ja suure austusega, näiteks 1960. aastate 250 GTO, 1980. aastate 288 GTO ja kaasaegne 599 GTO. Igaüks neist oli avaldus. Kui 12Cilindri GTO jõuab, oota tõenäoliselt veelgi äärmuslikumat, rajapoolset V12-d, mis ammutab õppetunde Ferrari XX-programmidest ja destilleerib need liikluseks sobivasse, kompromissitut superautosse.
On ka teine nurk: Icona-tüüpi eksklusiivid. Tuleta meelde Monza SP1 ja SP2, kiirautod, mis võtsid 812 Superfasti platvormi ja käristasid selle puhta emotsiooni nimel? Mille Miglia või MM versioon 12Cilindrist võiks sobituda sellesse haruldasesse ruumi, segades pärandi elemente kaasaegse inseneritööga.
.avif)
Ferrari taotlused ei piirdunud vaid suurte nimede efektidega. Ettevõte reserveeris ka nimesid, mis on seotud tema keskmootorilise V8 valikuga: 296 Challenge Stradale, 296 CS ja 296 Challenge Evo. Challenge Stradale retsept ulatub 360 ajastusse, see on valem kergemate, teravamate ja fokuseerituma V8 erimudelite jaoks. Hilisemad variandid kandisid nimetusi nagu Scuderia, Speciale ja Pista, kuid eesmärk on tuttav: tänavamudel, mis laenab tugevalt Ferrari ühesarja ja rajavõistlusprogrammide lahendusi.
296 CS loetakse tõenäoliselt Challenge Stradale lühendiks ning 296 Challenge Evo paistab osutavat otse võidusõiduauto evolutsioonile, mida kasutatakse Ferrari ühesarja sarjas. Tõlgendus: uuendatud võistlusplatvorm ja võimalik, et tänavale sobiv vend suurema hammustusega võivad saabuda enne selle kümnendi lõppu.
Mida see kõik siis tähendab? Nimede olemasolu ei tähenda alati, et tooted jõuavad tootmisse, kuid need moodustavad keele. Ja Ferrari viimased sõnavalikud vihjavad kõrvuti kulgevatele radadele: kõrgtasemelised eksperimendid, nostalgilised austused ja värskendatud võidusõiduriistvara. Oota draamat. Oota eksklusiivsust. Oota brändi, mis jätkab tugevat panustamist sisepõlemisele ja showle, isegi kui tööstus tema rataste all muutub.
Vastused tulevad aeglaselt. Praegu tuletavad taotlused meelde, et samal ajal kui pealkirjad vaevlevad disainikontraversiates, visandab Maranello vaikselt järgmisi peatükke.
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar