4 Minutit
Tõenäoliselt on Xpeng just leidnud oma järgmise suurmahulise mudeli ning Hiina ostjad maksavad selle eest ajaga. Äsja turule tulnud Xpeng GX on maandunud nii jõuliselt, et kõrgeima varustuse täiselektriline versioon näitab nüüd kuni 29-nädalasi tarneaegu. See on silmapaistev märk, et brändi hinnariski võtmine ja tehnoloogiale rõhutamine mõjuvad juba varakult.
Kõige pikem järjekord on seotud täiselektrilise GX Ultra lipulaevaga, Xpengi rakenduses toodud tarneprognooside järgi. See on väga erinev pilt ülejäänud mudelivalikust, kus väiksema varustusega akuelektrilised mudelid ootavad praegu oluliselt lühemat, viie kuni seitsme nädala pikkust tarneaega. Pikendatud sõiduulatusega Ultra versioon köidab samuti tugevat huvi, tarneajad venivad 12–14 nädalani, samas kui teised EREV-varustustasemed jäävad nelja kuni seitsme nädala vahele.
Xpeng esitles GX-i ametlikult 20. mail, avalikustades nii BEV- kui ka EREV-variantide valiku. Kõigest 12 tunniga kogus see linnamaastur 24 863 kindlat tellimust, millest enam kui 80 protsenti olid Ultra lipulaeva väljaanded, teatas ettevõte järgmisel päeval Weibo uuenduses. Selline mudelivalik räägib palju. Ostjad ei tule lihtsalt uue pere-SUV-i järele; nad sihivad otse versiooni, mis on täis pealkirja väärilisi riistvarafunktsioone.
Põhjus pole raske märgata. Täiselektriline Ultra lipulaev säilitab endale mitu GX-i ihaldusväärset omadust, sh juhtmepõhine roolisüsteem, tehisintellekti-põhine tumenduv privaatsusklaas ja suurema, 110 kWh akupaketi. Turul, kus ostjad muutuvad järjest valivamaks selle osas, mis loeb tõelise innovatsioonina, annab see kombinatsioon tipptasemel varustusele tõelise näitusesaalipõhise tõmbejõu.
Odav see ei ole. Kindlasti on ta konkurentsivõimeline.
Xpengi strateegia siin paistab teadaolevalt sihipärane. Ettevõte on hinnastanud GX-i agressiivselt, et tungida sügavamale kesk- kuni kõrgklassi pere-SUV-segmendisse, kus hinna ja väärtuse suhe on oluline, kuid sageli otsustab tehingu tehnoloogia. Mudeli avahind on ajutise sooduspakkumisena umbes 34 500 €, mis on dramaatiline langus varasema eelmüügihinna umbes 51 100 € juurest.
Täiselektriline Ultra lipulaev algab umbes 46 000 €, ja ajutine allahindlus toob selle hinnaks ligikaudu 44 700 €. Suurel linnamaasturil, mis kannab Xpengi uusimat tark- ja riistvaralugu, asetab see hinna väga teravale positsioonile. Teisisõnu, see ei ole allahindlus ühe pealkirja pärast; tegemist on sihipärase hinnakujundusega, mis muudab kõrge varustuse elektrilise SUV-i eriliselt kättesaadavaks.
GX toetub tugevalt Xpengi identiteedile kui tarkvarakesksele elektriautobrändile. Seda on projekteeritud L4 autonoomse sõidu standarditele ning mudeliliin kasutab paindlikku arvutusvõimsuse jaotust. Algversioonid saavad ühe Xpengi sisearenduse Turingi AI-kiibi, Ultra lipulaeval on neid kolm. See lahendus pakub kuni 2 250 TOPS arvutusvõimsust, toetades ettevõtte LiDAR-ita puhtavaatel põhinevat juhiabisüsteemi nõudlikumates reaalmaailma olukordades.
See detail on oluline, sest Hiina elektriautoturg ei ole enam ainult ekraanidega muljet avaldatud. Ostjad tahavad sõiduulatust, salongi ruumi, laadimise mugavust ja üha enam usutavat teed nutikamate abisüsteemide suunas. Xpeng püüab kõike seda ühendada ühte SUV-i ja samal ajal ületada ootusi hinna osas.
Varajane tellimuste tõuge ei saanud tulla paremal ajal. Jaanuarist aprillini tarnis Xpeng 93 693 sõidukit, mis on 27,4 protsenti vähem kui sama perioodi jooksul aasta varem. GX näib nüüd olevat võtmeelement selle trendi pööramisel. Deutsche Bank ütles hiljuti, et SUV-i suurus, tehnoloogiapakett ja turukonkurentsivõime võivad aidata saavutada 5 000 üksuse kuu müüki.
See prognoos ei tundu enam ülepingutatud. Pigem on suurem küsimus see, kas Xpeng suudab tootmist piisavalt kiiresti kasvatada. Praegune ootenimekiri viitab, et ettevõte on loonud midagi, mida ostjad tõepoolest soovivad, eriti selle kõrgema hinnaga elektrilises vormis. Tänases karmilt tihedas elektriautoturul ei ole see väike võit. See on kogu mäng.
Jäta kommentaar