3 Minutit
Väikesed sedaanid peaksid kaduma. Siis toob Honda Indiale välja uuendatud City ja meenutab kõigile, miks selline auto ikka loeb. See on kompaktne, mõistliku olemusega ja rahakotile sõbralik; turul, mis on üha enam crossoverite täituv, pakub see endiselt midagi, mida paljud juhid igatsevad: korralik manuaalkäigukast.
Viimane Honda City facelift ei muuda allolevat alustformulaati, kuid teravdab paketti kohtades, mida ostjad kõige rohkem märkavad. Eesosa on suurim jututeema. Honda on andnud oma kõige väiksemale sedaanile puhtama ja enesekindlama näo: kitsamad esituled, täislaiune LED-valgusriba ja mesilasvõrgu mustriga radiaatorivõre, mis summutab vana liigkroomitud ilmet. Stilistika kannab endas vihjet Accordile ja Civicule, mis annab Cityle täiskasvanulikuma kohaloleku, jäädes samas subkompaktsete juurte juurde.
Ülejäänud välisilme on korrastatud, mitte ümber leiutatud. Muudetud esimesed õhuvõtuavad annavad rohkem iseloomu, tagatuledel on nüüd läbipaistvad läätsed ja värskendatud LED-signatuurid ning tagumine kaitseraud on uue disainiga, mille allosas on difuusorilaadne osa. Valikusse lisandub uus Kristallmust Pärl värvitoon ning uuesti kujundatud 16-tollised teemantlõikega valuveljed aitavad visuaalset uuendust lõpetada.
Sisemuses on Honda keskendunud funktsioonidele, mis igapäevases kasutuses kõige rohkem muljet avaldavad. Meediasüsteemi ekraan kasvab 8,0 tollilt 10,1 tollini, kuigi ümbritsev armatuurlaud jääb suurel määral muutumatuks, mistõttu ekraan paistab varasemast enam silma. Tehniline uuendus peaks olema teretulnud ostjatele, kes hindavad kaasaegsemat salongi.
Rohkem mugavust, rohkem tehnoloogiat, samad tuttavad alused
Varustuse nimekiri on koht, kus see facelift hakkab oma väärtust õigustama. Ventileeritud esimesed istmed ja 360-kraadine kaamera lisanduvad varustusse, tuues mugavust ja praktilisust, mida kuumades ja tiheda liiklusega linnades elavad ostjad kohe hindavad. Kõrgemad varustustasemed pakuvad lisaks katuseluuki, atmosfäärvalgustust, juhtmevaba telefoni laadimist, kaheksa kõlariga helisüsteemi, elevandiluuvärvi nahkpolstrit ning taseme 2 juhiabisüsteeme.
Kapoti all on Honda tark otsus jätta jõuallikad puutumata. 1,5-liitrine vabaõhuga i-VTEC bensiinimootor jätkab 119 hj võimsusega, edastades jõu esiratastele kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või käepidemetega CVT kaudu. Neile, kes hindavad kaasahaaravamat sõiduelamust, on manuaalvõimalus osa City võlust. See on tänapäeval haruldane, eriti taskukohases sedaanis.
Pakkumises on ka e:HEV hübriid ostjatele, kes eelistavad tõhusust. See versioon annab kokku 125 hj ja on saadaval ainult e-CVT-ga. See ei ole entusiastide esmavalik, kuid linnas pendeldamiseks ja kütuse kokkuhoiuks on see endiselt oluline osa valikust.
Hind on veel üks põhjus, miks see auto väärib tähelepanu. Uuendatud Honda City algab endiselt umbes 11 500 eurost baasmudeli SV bensiiniversiooni puhul manuaalkäigukastiga. Tipptasemel, täisvarustuses ZX+ hübriidi hind on ligikaudu 20 300 eurot. Teisisõnu püüab Honda lisada nähtavat väärtust, ilma et City muutuks kättesaamatuks.
See on juba viienda põlvkonna City teine facelift, mis ilmus esmakordselt 2019. aastal. See näitab, kui oluline see mudel on turgudel, kus praktilistel sedaanidel on endiselt lojaalne sihtrühm. Honda ei taga siin nostalgiat; ta hoiab tõestatud nime värskena piisavalt, et võistelda konkurentidega nagu Hyundai Verna, Skoda Slavia ja Volkswagen Virtus.
Suurem lugu on lihtne: samal ajal kui suur osa autotööstusest jookseb kõrgemate korpuste ja kallimate hindade järele, panustab Honda City vaikselt rohkem taskukohasusele, kasutajasõbralikule tehnoloogiale ning sirgjoonelisele sõiduelamusele, mida on üha raskem leida.
Jäta kommentaar