3 Minutit
Ameerika on endiselt auhind. Iga globaalse ambitsiooniga autotootja jaoks tähendab USA turu vallutamine sümboolikat, mis ulatub müügitabelitest palju kaugemale. Ja Chery, praegu Hiina suurim sõidukite eksportija, mõtleb sellele järgmisele piirile selgelt, isegi kui poliitiline vastuseis Washingtonis muutub nädalast nädalasse valjemaks.
Ettevõte ei varja oma huvi. Rääkides Chery peakontoris Wuhus ütles Chery Internationali president Zhang Guibing selgelt, et bränd soovib tulevikku Ameerika Ühendriikides. Tema arvates on tõeline küsimus ajastus. Mitte kas, vaid millal.
See ambitsioon on lihtne mõista. USA on jätkuvalt maailmas sõidukite mahu poolest teine suurim turg ning vaatamata takistustele on see liiga oluline, et ükski tõsine autotootja saaks seda ignoreerida. Chery on aastaid ehitanud hoogu koduturul ja laiendanud seejärel haaret välismaal suurettevõtete kaubamärgipagasiga, kuhu kuuluvad Exeed, iCar, Luxeed, Jetour, Omoda, Jaecoo ja Chery ise. Nüüd otsib ettevõte suuremaid võimalusi ning Ameerika on endiselt seal: rikas, mõjukas ja kangekaelselt raske siseneda.
Turg on ahvatlev. Poliitika on karm.
Chery hiljutine laienemine räägib loo. Hiina autotootja on agressiivselt tunginud Euroopasse, Lähis-Ida, Kagu-Aasiasse ja Ladina-Ameerikasse ning valmistub ka sel aastal Kanadasse sisenema, algselt keskendudes Briti Columbiale, Ontariosse ja Quebecile. Selline rahvusvaheline laienemine ei ole juhuslik. See on ettevõtte käitumine, kes usub, et suudab konkureerida palju suuremal laval.
Aga Ameerika Ühendriigid ei ole lihtsalt veel üks ekspordisihtkoht. See on geopoliitiline miiniväli.
Zhang seda tunnistas, märkides, et iga tulevane USA-lanser sõltub nii Washingtoni kui ka Pekingi poliitilistest otsustest ning Chery enda valmisolekust. See on peamine punkt. Tooteplaanid loevad, edasimüüjaplaanid loevad, tehaseplaanid loevad. Kuid ükski neist ei tähenda palju, kui tollimaksud jäävad kõrgeks ja regulaatorid hoiavad väravat suletuna.
See värav tundub praegu väga raske. Selle aasta alguses vihjas president Donald Trump, et võiks olla avatud Hiina autotootjate autode müügile USAs, kuid ainult siis, kui need sõidukid on ehitatud kohapeal Ameerika tööjõuga. Paberil tundub see võimalik tee sisenemiseks. Praktikas pole see Capitol Hillil vastuseisu oluliselt vähendanud.
Mõlemate parteide seadusandjad on näidanud sügavat vastumeelsust Hiina autobrändide jalajälje ideele Ameerika turul, isegi kui tootmine toimub USA pinnal. Eelmisel kuul kutsusid mitukümmend esindajatekoja demokraatiat väidetavalt Trumpi üles blokeerima Hiina autotootjate sisenemist täielikult, hoiatades, et nende saabumine võib kahjustada kohalikke tootjaid ja nõrgestada suuri osi Ameerika tööstuspõhjast.
See on pinge, mis ripub Chery plaanide kohal. Ühel küljel on hiiglaslik tarbijaturg ja ilmne ahvatlus sinna müüa. Teisel küljel istub poliitiline eliit, kes järjest enam näeb Hiina autotööstuse laienemist mitte ainult konkurentsina, vaid strateegilise ohuna.
Praegu võib Chery endale lubada oodata. Nende globaalne rünnak kogub juba kiirust ning turud Euroopas, Aasias, Lähis-Idas ja Ladina-Ameerikas pakuvad palju kasvuruumi. Kanada võib samuti toimida kasuliku katsejuhtumina Põhja-Ameerika maitse, regulatsioonide ja kaubamärgi positsioneerimise osas. Siiski Ameerika Ühendriikide tõmme ei kao.
Ja vastupanu samuti ei kao.
Kui Chery lõpuks Ameerikasse jõuab, ei tähenda see, et tee äkitselt muutus siledaks. See saab võimalikuks seetõttu, et ettevõte leiab kitsukese ava ühest globaalset autotööstust kõige poliitilisemalt laetud nurgast. Seni on sõnum mõlemalt poolelt üllatavalt selge: Chery tahab sisse pääseda, ja suur osa Washingtonist ei soovi teda kusagil ukse ees näha.
Jäta kommentaar