4 Minutit
BYD ei ole enam rahul kergemate võitudega. Uue Ti7-ga astub Hiina autotootja ühte maailma SUV-turu rängematest valdkondadest: suurte, perekonnale sobivate, seiklusele suunatud 4x4-segmentide hulka, mida on pikka aega domineerinud sellised nimed nagu Land Rover Defender ja Toyota Land Cruiser.
See üksi teeb Ti7 jälgimist väärt. See on BYD esimene ekspordile suunatud seitmekohaline maastur, ja kuigi see ilmus esimesena Taiis nime all Fangchengbao, valmistatakse seda nüüd ka Ühendkuningriigi ja laiemale Euroopa turule BYD logoga. See on oluline, sest Euroopal on terav pilk SUV-idele, mis lubavad nii sõidumugavust kui ka tõsist väljanägemist.
Selle asemel, et järgida brändi B5 ja B8 mudelite juures kasutatud vanakooli kere-raami konstruktsiooni, valib Ti7 ühetluselise (unibody) konstruktsiooni. See valik räägib palju sellest, kuhu BYD seda mudelit paigutab. Mõelge pigem mitte talutööriista, vaid tänapäevase mitmekülgse mudelina. See peegeldab Land Roveri teed viimase Defenderiga: ehk vähem äärmuslik maastikul, kuid palju viimistletum igapäevastel teedel, sujuama sõidu ja täpsema juhitavusega asfaltel.
Suurus ei jää probleemiks. BYD Ti7 on 5,146 mm pikk, 1,995 mm lai ja 1,865 mm kõrge, mis teeb selle Defender 110-st veidi pikemaks. Tema 2,920 mm teljevahe peaks tagama tõelise kolmerealise kasutatavuse, mitte lihtsalt paar näiliselt tagaistmele surutud ajutist istekohta. Ostjate jaoks, kes vajavad seitset kohta ilma MPV-de jälje alla minekuta, on see tõsine müügiargument.
Suur võimsus, pistikhübriidi tarkus
Ti7 toob Euroopasse ka BYD eduka DM-p pistikhübriidisüsteemi. Auto hing sees töötab 1,5-liitrine turbobensiinimootor koos kahe elektrimootori ja 35,6 kWh LFP-akupakiga. Ühendvõimsus ületab 600 hj, mis on suure seitsekohalise maasturi kohta rabav näit. BYD väidab, et see võimaldab kiirendada 0–100 km/h vaid 4,8 sekundiga.
Selline jõudlus kõlaks veel hiljuti selles klassis absurdina. Nüüd on see muutumas uueks võitlusväljaks. Kiired, rasked maasturid on igal pool, kuid Ti7 lisab ka kasulikku elektrilist eelist, kuni 127 km täiselektrilist sõiduulatust. Paljudele Euroopa pendelrännetele võib see katta igapäevased sõidud ilma tilgagi bensiinita, säilitades siiski pikkade sõitude paindlikkuse nädalavahetusteks ja perepuhkusteks.
Hiinas pakub BYD ka täielikult elektrilisi Ti7 versioone võimsustega umbes 400 hj kuni 690 hj, mida toetavad suured 92 kWh ja 105,7 kWh akupaketid. Hetkel pole siiski ametlikku teavet, kas need EV-variandid Euroopasse jõuavad. Turuletoomisel tundub pistikhübriid olevat selle turu jaoks realistlikum valik, eriti piirkondades, kus laadimisvõrgustik jääb suurete elektriliste maasturite ostjate ootustele alla.
Välimuselt ei varja Ti7 oma kavatsusi. Õhukesed jagatud LED-esituled, mustad õhuvõtuavad, nurgelised rattakoopad, suured peeglid ja taga paigaldatud varuratas toetavad seda robustset maasturi kuvandit, mida ostjad jätkuvalt armastavad. Kasti-siluett ja püstine hoiak kutsuvad loomulikult võrdlusi Defenderiga, kuigi BYD on seganud piisavalt oma kujunduskeelt, et see ei tunduks pelgalt koopiana.
Sisevõtmes kaldub salong pigem premium-otsa poole. Esineb tuttav BYD-stiilis suur keskmine puutetundlik ekraan, digitaalne näidikupaneel ja neljahaarne rool, kuid suurem lugu on atmosfäär. Pehme nahkpaneering, meeleoluvalgustus ja kaks traadita nutitelefoni laadijat viivad Ti7 utilitaarsetest maasturitest kaugemale ja lähemale sellisele luksuslikule perekonna-SUV-ile, mida Euroopa ostjad üha enam ootavad.
Just sellele autole see tõepoolest keskendub. BYD Ti7 ei püüa olla puhastatud mudavärk puristidele. See sihib ostjaid, kes tahavad tõsise "ise-igal-poole-sõitva" maasturi kuvandit, seitse kohta pakkuvat praktilisust, sportautolikku tempot ja premium-kruiisija mugavust. Kui BYD määrab Ti7 jaoks Euroopas õiged hinnad, võivad väljakujunenud mängijad saada kätte rohkem kui ainult uue konkurendi. Neile võib tekkida tõeline turu häirija.
Jäta kommentaar