3 Minutit
Defenderi laagris on midagi ebatavalist toimumas, ja see näib palju äärmuslikum kui juba pöörane Octa. Kaetud kamuflaažiga Land Roveri prototüüpi pildistati Nurburgringil testimas, kuid see ei ole rajale loodud mänguasi ringiaegade püüdmiseks. Kõik viitab vastupidisele. See masin paistab olevat ehitatud mudasse, kivisse, sügavasse vette ja sellisele maastikule, mis paneb tavalised linnamaasturid tagasi pöörama.
Isegi läbi kamuflaaži on vihjed raske mitte märgata. Prototüüp kannab kahte snorklit, mis tõusevad mõlemalt A-piilarilt, detail, mis kohe vihjab ühele asjale: tõsisele veesõidu võimekusele. Kui selline lahendus jõuab tootmisse, võiks uus Defender läbida Octast sügavamat vett ja samal ajal anda mootorile puhta õhuvoolu, mida see vajab tõeliselt karmides oludes.
Siis on rehvid. Need paistavad märgatavalt agressiivsemad kui Octa omad, turske Goodyear Wrangleri kumm vihjab suuremale rõhule haardele rasketel pindadel. Sõiduk näib samuti kõrgemal istuvat ja poritiivad tunduvad laiemad, mis lisab veelgi sihikindlat välimust. See näeb välja nagu Defender, mis on veetnud vähem aega disainistuudios ja rohkem aega mõeldes, kuidas kuristikust välja roomata.
Ehitatud raskeks maastikuks, mitte kiirele rajale
Nurburgring võib tunduda kummaline koht sellise sõiduki testimiseks, kuid see on mõistlik. Ring annab inseneridele kontrollitud keskkonna, kus proovile panna vedrustus, jahutus, stabiilsus ja vastupidavus. Selles konkreetses juhtumis vihjavad kõrgem kliirens, maastiku rehvid ja snorkelli lahendus sellele, et Land Rover häälestab seda prototüüpi äärmuslikuks kõik-terrain võimekuseks pigem kui sportlikuks teekäitumiseks.
See tekitab ilmselge küsimuse. Kas see on seni kõige lähem Briti vastus Mercedes-AMG G63 4x4 squaredile? See paistab nii, kuigi on ebatõenäoline, et see laenaks Mercedes-e mudeli portaalatelje riistvaralist lahendust. Sellegipoolest on visuaalne sõnum selge: Land Rover soovib viia Defenderi nime sügavamale hardcore maastikuvaldkonda.
Mootor on tõenäoliselt tuttav. Kuna prototüüp näib kasutavat kahte snorklit ja kahte õhusuudme sisenemist, on mõistlik eeldada sama 4,4-liitrist topelt-turbo V8, mida leidub Defender Octas, mootorit, mille on tarninud BMW. Octas annab see üksus 626 hj ja 750 Nm pöördemomenti, muutes selle seni võimsaimaks Defenderiks. Kas Land Rover võiks seda veel võimsamaks teha? Võib-olla. Kas see on vajalik? Mitte tingimata.
Olulisem on see, kuidas see võimsus kasutatakse. Sellises sõidukis on pöördemomendi edastamine, vedrustuse liikumisraadius, rataste kontroll ja jõuülekande häälestus sama olulised kui pealkirjavõimsuse numbrid. Just siin võib uus Defender tõeliselt eristuda, eriti kui Land Rover tahab luua oma seni võimekama tehase maastikuautot.
On ka hea võimalus, et see mudel jõuab turule koos 2027. aasta paiku oodatava värskendatud Defenderiga. Kui see ajastus püsib, võib see jagada mõningaid laiemas valikus planeeritud uuendusi, sealhulgas peeneid esiosa muudatusi ja võimalikke salongi täiendusi. Räägitakse ka teise rea kapteniistmetest mõnedes versioonides, mis lisaksid luksuse puudutuse sõidukile, mis muidu näib olevat valmis otse metsa sõitma.
Praegu hoiab Land Rover vaikust. Kuid prototüüp räägib enda eest. Defender Octa pidi olema tippmudel. Nüüd paistab, et veel üks koletis valmistub varjudest välja astuma.
Jäta kommentaar