5 Minutit
Varem kuulus kahe sekundi aeg 0–60 miili tunnis saavutamiseks hüperautode hulka. Nüüd tahab Mercedes seda šokeerivat efekti neljaukselisse elektrilisse AMG-sse.
Uus Mercedes AMG GT 4 Door Coupe tähistab suurt pöördepunkti brändi jõudlusele suunatud elektriautode ambitsioonides. See ei ole lihtsalt veel üks kiire elektrisõiduauto AMG-embleemiga. See on algusest peale kujundatud avaldus, mida on mõjutanud Mercedes'i eksperimenteeriv tehnoloogiaprogramm ja mis on suunatud otseselt juhtidele, keda huvitab korduv jõudlus, soojusjuhtimine ja rajaveenvus.
Selle keskmes on kolmemootoriline lahendus, mille õhuke ketta-disaini (axial flux) moodulid on välja töötatud YASA poolt, Mercedes'i omanduses oleva spetsialisti poolt, kes on tuntud kompaktsete ja suure väljundvõimsusega elektrimootorite poolest. Kombineeritud väljund ulatub kuni 1 153 hj ja 1 475 lb-ft pöördemomenti, numbrid, mis viivad selle auto sügavale super-sedaani klassi. Mercedes ütleb, et nende õhuke ketta-stiilis mootorite kujundus võimaldab neil olla palju kergemad ja kompaktsemad kui tavalised radiaalmootorid, samas tootes tohutut võimsust.
See on oluline, sest elektriline jõudlus ei puuduta kunagi ainult pealkirja kiirendust. Igaüks suudab ehitada ühe brutaalselt kiire stardi. Raske osa on teha seda uuesti ja uuesti ilma, et aku ülekuumeneks või jõuülekanne tagasi tõmbuks. Tundub, et Mercedes on sellele probleemile otsustavalt keskendunud.
Ehitatud, et jääda kiireks
Aku on kogu auto üks huvitavamaid osi. Mercedes kasutab kõrgeid, väga kitsaid silindrilisi rakke ligikaudu 25 mm läbimõõduga, ehk umbes 1 toll. Nende kuju on loodud selleks, et eemaldada kuumus kiiresti raku südamikust, mis on ülioluline kõrge koormusega jõudluslikus elektriautos. Seejärel tuleb ebatavalisem osa. Mercedes töötas välja mittet juhtiva õli, mis voolab otse iga üksiku raku ümber, pakkudes otsest jahutust ilma elektriliste lühiste riskita.
Ettevõte ütleb, et see F1-st inspireeritud lahendus tagab 20 kW jahutusvõimsust, mis on ligikaudu neli korda suurem kui tavalise EQS aku jahutusvõime. Lihtsas keeles tähendab see, et AMG GT 4 Door Coupe on projekteeritud järjepidevuseks, mitte ainult kiitlemisõiguseks. Korduvad tugevad stardid. Rajasessioonid. Kiire laadimine surve all. Siin tahab Mercedes end selgelt eristada tavapärasest elektrilisest jõudlusringkonnast.
Aku keemia on sama ambitsioonikas. Mercedes ütleb, et pakendis kasutatakse nikkel-koobalt-mangaan-alumiiniumkatoodi, mis on ühendatud räni sisaldava anoodiga, aidates saavutada energiatihedust üle 298 Wh kilogrammi kohta. See peaks toetama nii tugevamat jõudlust kui paremat efektiivsust, isegi kui bränd pole veel avaldanud lõplikke sõiduulatuse numbreid.
Laadimine on veel üks peamine omadus. Auto töötab 800-voldisel elektriarhitektuuril ja suudab vastu võtta DC-kiirlaadimist kuni 600 kW. Mercedes'i andmetel võimaldab see 10–80 protsendini täitmist vaid 11 minutiga. See suudab vajadusel lülituda 800-voldi ja 400-voldi süsteemide vahel ning toetab viit peamist globaalse DC-laadimise formaati, sealhulgas NACS ja CCS2. Euroopas ja kaugemalgi ostjate jaoks võib see paindlikkus olla sama oluline kui puhas kiirus.
Ja jah, jõudlusväited on võimsad. Mercedes ütleb, et see elektriline AMG GT suudab kiirustada 0 kuni 60 miili tunnis umbes kahe sekundiga, pannes selle vestlusse mõne kiireima seerias müüdava autoga maailmas.
Lisaks on küsimus, mida iga traditsiooniline AMG-fänn esitab. Kuidas see kõlab?
Mercedes teab, et vaikimine üksi ei rahulda kõiki entusiaste, seega integreeris ta autosse laialdase sünteetilise helikogemuse. Rohkem kui 1 600 helifaili, mis on tuletatud AMG GT R-ist, kasutatakse mootori iseloomu simuleerimiseks, summuti stiilis paukude ja isegi pidurilibisemise ning käiguvahetuse virtuaalsete sündmuste esitamiseks. Autol on ka eraldi helid sõiduki avamiseks, sisenemiseks ja laadimiseks. Mõned juhid hindavad seda teatrilist kihti. Teised võivad silmi veereda. Igatahes ei tee Mercedes nägu, nagu emotsioon ei tähenda elektriajas enam midagi.
Üks aju, kolm ekraani ja uus AMG mõtteviis
Tehnoloogialugu ei piirdu mootorite ja akuga. Mercedes on koondanud sõiduki elektroonilise arhitektuuri ümber selle, mida nad kutsuvad AMG Race Engineer Core'iks, mis töötab uuel MB.OS tarkvaraplatvormil. Selle asemel, et toetuda paljudele väiksematele protsessoritele, mis on laiali erinevates süsteemides, kasutab auto ühte keskset kõrgjõudluskiipi suuremate funktsioonide koordineerimiseks, nagu sõidudünaamika, laadimine, vedrustuse käitumine ja aku soojusjuhtimine.
See lähenemine võimaldab süsteemide vahelist kiiremat suhtlust ja täpsemat kontrolli, kui autot tõsiselt koormatakse. Jõudluslikus elektriautos loevad millisekundid. Kui šassii, võimsuse väljastus, regeneratiivne pidurdamine ja jahutussüsteemid suudavad reageerida ühtsena, tundub kogu auto teravam ja loomulikum.
Salongis on Mercedes läinud täielikult digitaalseks, säilitades samal ajal draama. Kabinet sisaldab kolme ekraani, mis on paigutatud ühe katkestamata klaaspinna alla: 10,2-tolliline juhi ekraan, 14-tolline keskmine multimeediaekraan kabiini poole kaldus ja 14-tolline reisijaekraan, kõik töötavad MB.OS platvormil. Juhid saavad reaalajas jälgida üksikasjalikke andmeid, sealhulgas aerodünaamikat, soojuskoormusi ja energiakasutust, mis on täiesti sobiv auto puhul, mis on osa suurest gran turismo'st ja osa rändavast insenerialasest laborist.
Mercedes ei ole veel hindu avaldanud, kuid ajastus on juba teada. AMG GT 55 versioon peaks saabuma 2026. aasta lõpus, samas kui võimsam GT 63 järgneb 2027. aasta alguses.
Mitu aastat on elektrilisi jõudlusautosid süüdistatud selles, et need tunduvad liiga lihtsad, liiga kliinilised, liiga palju nagu tarkvara lihvimise demonstratsioon. Mercedes näib kindlalt otsustanud sellele kriitikale vastata riistvara, soojuse juhtimise ja vanakooli AMG hoiaku abil. Kui seeriajuhil õnnestub täita numbrite lubadus, võib see olla üks olulisemaid elektrilisi jõudluslikke debüte aastakümnel.
Jäta kommentaar