4 Minutit
Viljandimaa Raassilla rallikrossirada andis Eesti ja Balti meistrivõistluste ühisel etapil eestlastele põhjuse rõõmustada: Balti arvestuses tuli kokku kolm klassivõitu ning kohalikul tasandil lisandus mitu Eesti meistrisarja finaalivõitu. Etapp näitas nii sõitjate kui ka meeskondade valmisolekut niiskel ja muutuval rajal võistelda — see on oluline signaal Eesti rallikrossi kasvule ja mehaaniliste oskuste tasemele, mis mõjutab ka kohaliku autoturu huvi võistlusautode ja varuosade järele.
Super1600 finaali võitis Albert Ako Kokk (Škoda Fabia), kes nädal varem oli Riias näidanud head minekut. Teiseks tuli Valdas Mikužis (Renault) ja kolmandaks Siim Saluri (Renault Twingo). Kuna Mikužis ei osale Eesti meistrisarjas, kujunes kohalikuks poodiumiks Kokk–Saluri–Rytis Rutkauskas (Audi A1). Kokk tõi välja, et eelsõitude pinged ja mitu väikest probleemi nõudsid ettevaatlikkust—finaal peeti aga niiskel rajal ja stabiilsus tuli esikohale.
BMW RX3000
Kolm pjedestaalikohta selle klassi Balti-etapil kuulusid eestlastele: Sander Roosimaa võitis, Rene Klesment oli teine ja Lainar Lepaste kolmas. Kuna Klesment ei kuulu Balti-sarja konkurentide hulka, nihkusid arvestused ja Balti poodiumisse pääses ka Läti sõitja Gatis Keziks. Roosimaa rääkis, et vihm mängis mängureegleid — sõit tema jaoks sobib, kui rada libedaks läheb.
SuperCar, TouringCar ja Crosskart
SuperCari parim oli Siim Sündema (Ford Fiesta), teine Martin Vatter (Mitsubishi Lancer) ning kolmas Ahti Koort (Ford Fiesta). TouringCar-klassis, mis arvestab ainult Eesti meistrivõistluste punkte, oli võitja Rommi Pukk (BMW 120), eesotsas Siim Tillemanni ja Rauno Rappuga. Crosskart 650 finaali võitis Georg Steve Supper, Crosskart 250 ainuvõistleja ja võitja oli Sebastian Rebane. CrossCar ja Yaris 1000 klassides domineerisid külalisvõistlejad Lätist ja Leedust, kuid Eesti sõitjad näitasid konkurentsivõimelisust.
Tehnilised kokkuvõtted ja võrdlused
Super1600: Škoda Fabia ja vastased
Super1600 on tavaliselt 1,6-litrise atmosfäär- või kerge üleskeeramisega mootoriga klass, kus oluline on kergus, jäik šassii ja hea roolitäpsus. Škoda Fabia, mida kasutab Kokk, on Eestis populaarne tänu heale varuosade kättesaadavusele ja suhtelisele soodsamusele kasutatud autoturul. Võistlusversioonid toodavad tavaliselt ligikaudu 200–230 hj ja on ette nähtud agressiivseks kurvivalitsemiseks, mis sobib Eesti muutuva ilmaga hästi.
BMW RX3000: jõudlus ja positsioon turul
RX3000 klassi autod põhinevad tihti tugevamate, kuni 3,0-liitriste bensiinimootoritega BMW-põhistel šassii-del, mis annavad rohkelt pöördemomenti ja tahavad head käitumist kurvides. Eestis on BMW 3-seeria (E36/E46) tuntud, laialt kättesaadav ja soodsate varuosadega — see aitab rallikrossi meeskondadel madalamate kuludega konkurentsis püsida võrreldes paljude Lääne-Euroopa turgudega, kus varuosad ja remont võivad olla kallimad.
Crosskart ja CrossCar: kaal, võimsus ja manööverdus
Crosskart CK650 kasutavad kuni 650 cm³ mootorid, pakkudes toonases klassis tugevat võimsuse ja massi suhet — ideaalne esimeseks ringikiiruseks ja hüpeteks. CK250 on veel kergem ja sobib noortele sõitjatele või väiksema võimsuse klassi harrastajatele. Need masinad on Eestis populaarsed tänu odavamale ekspluatatsioonile ja lihtsamale hooldusele võrreldes täisvereliste ralliautodega.
Mõju Eesti turule ja ostuotsustele
Sellised etapid mõjutavad otseselt Eestis ostuhuvi: 1) Škoda, Ford ja BMW mudelid on kohalikel ostjatel tuntud ja varuosade kättesaadavus hoiab remondikulud madalamad; 2) turvalisus ja juhitavus märgadel katetel võivad panna ostjaid eelistama nelik- või esiveolisi lahendusi olenevalt aastaajast; 3) võistlusautod ja modifitseeritud sõidukid tõstavad nõudlust jäikade vedrustuste, paremate pidurite ja spordirehvide järele – need kõik mõjutavad varosade ja töökodade turgu Eesti regioonides. Võrreldes Lääne-Euroopaga on Eestis kasutatud sportautode hinnad sageli konkurentsivõimelisemad, kuid uute võistlussõidukite import on kallim logistika ja registriga seotud kulude tõttu.
Järgmised etapid ja kokkuvõte
Eesti meistrivõistlused jätkuvad 13. juunil Missos, Balti sari sõidetakse edasi 4.–5. juulil Vilkyčiais Leedus. Viljandi etapp näitas, et Eesti sõitjad ja meeskonnad on kasvavas vormis ning kohaliku autoturu tingimused — hea varuosade kättesaadavus ja konkurentsivõimeline kasutatud autode turg — toetavad edasiarendust nii harrastuse kui profitasemel. Video ja tulemuste detailid annavad head materjali meeskondade analüüsiks ja kohaliku autoentusiasti otsustusprotsesside toetamiseks.
Allikas: auto24
.webp)
Jäta kommentaar