4 Minutit
Mercedes on veetnud aastaid tuleviku poole pürgides ja kuskil teel on kaotanud osa oma identiteedist. Selle tõestusi on raske eirata. Viimased elektrimudelid on kallutanud sujuvate, ümarate vormide ja armatuurlaua laiuste ekraanide poole, kuid paljude entusiastide ja premium-ostjate jaoks on see nägemus tundunud kummaliselt anonüümne. Nüüd pakub endise NIO disaineri Lukas Wochingeri iseseisev kontseptsioon palju veenvamat vastust sellele, milline võiks olla modernne Mercedes.
See ei ole tavaline visand internetiunistajalt. Wochinger, kes töötas NIO-s välimuse juhtiva disainerina aastatel 2021–2025, teab täpselt, kuidas premium-elektriautode maailm mõtleb, müüb ja end esitleb. Münchenist tegutsedes on ta jaganud rida lihvitud digitaalseid renderdusi, mis kujutavad Mercedesile alternatiivset disainiteed. Vähem nipsasju. Rohkem kohalolu. Vähem visuaalset mürataset. Rohkem enesekindlust.
Kontseptsiooni idee on lihtne, kuid tugev: tuua tagasi puhtam, struktureeritum vormikeel, säilitades vaid niipalju 1990ndate Mercedes'e vaimu, et meenutada, mis tegigi brändi eriliseks. Selle kajasid võib näha sellistes ikoonides nagu R129 SL, W124 E-klass ja C215 CL-klass. Mitte retrostiilis kostüümina, vaid proportsioonides, mõõdukuses ja kujunduse rahulikkuses. Need olid autod, mis ei pidanud kunagi tähelepanu kerjama.
Just sellepärast töötab see kontseptsioon esimesest pilgust. EQS-i määranud muna-kalikujulise silueti asemel annab Wochinger autole pikema kapoti ja formaalsema rühi. See tundub kohe rohkem nagu Mercedes. Eesmise osa lahendus on eriti rääkiv. Suletud radiaatorivõre on endiselt olemas, nagu elektrifitseeritud ajastul oodata, kuid lahendus on selge ja elegantne, mitte ülemäära dekoratiivne. Õhukesed, ruudukujulised LED-tuled teravdavad ilmet, samal ajal kui sügavad õhuvõtuavad ja väljendunud alumine splitter lisavad paraja pinge.
Poolelt vaadates hoiab auto end proportsioonidega, mida tänapäeva luksussedaanid liiga sageli unustavad. Suured tähemustriga valuveljed ankrustavad vaadet. Liibuvad ukselingid hoiavad pinnad puhtad. Tagumise osa õlad on hoolikalt skulptureeritud, vihjates AMG GT neljaukselise võimsusele ilma seda üle mängimata. Samuti on ilus kupeelik klaaspakett, mis meenutab vana CL-i, ning kahetoonviimistlus venitab kere visuaalselt veelgi. Tagumisel pool hoiab disain distsipliini: peen sabasarnane spoiler, horisontaalsed LED-valguse graafikud ja kenasti integreeritud alumine põrkeraud lõpetavad ilme ilma draamata.
Salongis toimub tõeline mäss
Sammuge sisse, vähemalt digitaalselt, ja kontseptsioon muutub veelgi huvitavamaks. Ülepakutud Hyperscreen on kadunud. Selle asemel on keskendunum infotainment-ekraan, mis tundub integreerituna, mitte ülekoormavana. Rooli taga kujutab Wochinger ette analoogsarnaseid näidikuid, sealhulgas valge sihverplaadiga kiirusmõõdikut, mis näeb välja pigem nagu peen kell kui tarbeelektroonikaseade. See on väike detail, kuid muudab kogu meeleolu.
Siis tulevad füüsilised juhtnupud. Tõelised nupud keskkonsoolil. Lülitid uksel. Tundlikud sisendid roolil. Ajal, mil liiga paljud autotootjad peidavad kõik puuteekraanide sisse, tundub see peaaegu radikaalne. Ja siiski on see täpselt see, mida paljud juhid on nõudnud. Luksus ei tähenda ainult digitaalset spektaaklit. Mõnikord on see hästi tehtud lüliti rahuldav klõps ja kindlus, et midagi saab reguleerida ilma menüüdesse kadumata.
Materjalid tugevdavad seda mõtet. Müntroheline nahk annab interjöörile värske, peaaegu lounge'ilaadse iseloomu. Tume puit ja metallesemed toovad soojust ja tõsidust. Istmed, millel on Mercedes-tähe sisselõiked, tunduvad tõeliselt pehmed ilma nipsasjadesse laskumata. See on salong, millel on õhustik, mis näib olevat mõeldud inimestele, mitte tarkvarademodele.
Tehniline pakett jääb teadlikult tõlgendamiseks avatuks. Puhtad kerejooned, nähtavate jahutusavadest puudumine ja väljalaskesüsteemi puudumine viitavad täielikult elektrilisele autole. Samal ajal kujutab Wochinger seda väidetavalt ette hübriidina, mis võib seletada pöördemõõdiku kohalolekut näidikuteplokis. See mitmetähenduslikkus ei ole otsustav. Olulisem on emotsionaalne, mitte mehhaaniline aspekt.
See kontseptsioon paljastab vaikselt, mis on viimastel aastatel Mercedese disainist puudunud. Mitte innovatsioon. Mitte tehnoloogia. Hing. Wochingeri uuring vihjab, et bränd ei vaja oma mõju taastamiseks luksuslike elektriautode turul rohkem valgustatud paneele ega suuremaid ekraane. Selleks on vaja proportsiooni, distsipliini, käegakatsutavat kvaliteeti ja tugevamat sidet väärtustega, mis kunagi tegid Mercedese tänavalt eemalt äratuntavaks.
Mõnikord on kõige targem viis edasi liikumiseks meeles pidada seda, mida pole kunagi vaja olnud parandada.
Jäta kommentaar