4 Minutit
Mõned autod nõuavad tähelepanu. Brabus Bodo võtab selle jõuliselt.
See on Brabus oma kõige andestamatumas vormis: 1000-hobujõuline Hyper GT mustas süsinikkiust keres, tohutu topelt-turbolise V12 jõuallikaga ja hinnaga umbes 920 000 € enne lisavarustuse valikut. See ei sosista. See ei sulandu keskkonda. See saabub nagu äikesetorm ülikonnas.
Nimi loeb samuti. Bodo on austusavaldus hilisele Brabuse asutajale Bodo Buschmannile, mis annab sellele autole rohkem kaalu kui lihtsalt tippklassi eriversioonile. Brabuse jaoks, mida on kaua seostatud Mercedes-mudelite muutmisega jämedalt kiireteks avaldusteks, tundub see nagu piirijoon. Brabus ei muuda enam ainult autosid. Ta loob identiteeti nullist.
Šassii 01 rõhutab seda punkti koheselt. Jah, ostjad võivad valida teisi viimistlusi, kuid esitlusauto kaldub täielikult pimedusse, täielikult mustaks suletud ilmega, mis tundub pigem kontseptsioonauto fantaasiana kui traditsioonilise gran turismo elegantsina. Kere ise on moodustatud täielikult mustast süsinikkiust alumiiniumraamile, ja Brabus ei piirdunud ilmselt nähtavate pindadega. Isegi õhukastid ja nukkkaaned on tehtud süsinikkiust segatuna tõeliste kulosakestega. Kas see on vajalik? Üldse mitte. Kas see sobib sellise auto puhul ideaalselt? Kindlasti.
Kus kohtuvad gran turismo ja jõud
Pika kapoti all töötab 5,2-liitrine topelt-turboline V12, mis annab 1000 hj ja 1200 Nm pöördemomenti. Neile, kes mõtlevad reaalarvudes, tähendab see 0 kuni 100 km/h veidi üle kolme sekundi ja tippkiiruseks 360 km/h. Need numbrid oleksid iseenesest uudiselugu, kuid see, mis teeb Bodo huvitavamaks, on see, et ta ei ole loobunud gran toureri ülesandest šoki eesmärgil.
See pakub endiselt tagumisi istmeid. Sellel on endiselt kasutatav pakiruum. See lubab endiselt pikki vahemaid mugavalt läbida, mitte langevat tavapärase superauto kompromisside rutiini. See annab talle harulduse veetluse. Ajastul, mida kujundavad väiksemad mootorid, elektrifitseeritud jõuülekanded ja digitaalse efektiivsuse nõuded, tundub Bodo lummavalt ajast ees. Suur mootor. Suur hoiak. Mitte ühtegi vabandust.
Proportsioonid vihjavad päritolule. Aknajoon seob selle silmatorkavalt Aston Martini Vanquishiga, kuid Brabus on visuaalset iseloomu põhjalikult ümber kirjutanud. Esiosas on auto rohkem ruudukujuline ja teravam kui doonormudel. Tagumises osas lisavad dramaatiline paatkera lahendus ja aktiivne tiib teatri tunnet, mis paikneb kuskil moodsa jahtdisaini ja vana kooli karosseritöö liigsuse vahel. Suurtel 21-tollistel Monoblock-velgedel on tal selline ründev stants, mis paneb peaaegu kõik muu tagasihoidlikuna tunduma.
Kui siin on vaimne võrdlus, siis see ei ole tavalise GT-ga. See tundub pigem moodsa vastusena metsikutele, piiratud seeriaga avaldustele, mis varem eksisteerisid puhtalt eesmärgi tõestamiseks. Mõtle vähem ratsionaalsele tootmisplaneerimisele, rohkem liikuvatele deklaratsioonidele.
Sisemus kajastab Aston Martini DNA-d selgemini, ja see pole halb. Infotainmenti lahendus ja lülitid on tuttavad, sealhulgas Apple CarPlay Ultra, mis aitab Bodol vältida olukorda, kus dramaatilisus teeb seda igapäevaelus tüütuks. Brabus on ehitanud selle aluse kohale oma atmosfääri uue nahaga, süsinikkattega juhiekraani ümber ja pikendatud süsinikust käiguvahetuspaddidega kaheksakäigulise automaatkäigukasti jaoks. Suur panoraamkatus hoiab kabiini mitte-kloonilisena, mis on oluline, kui nii suur osa interjöörist on viimistletud musta naha ja süsinikuga.
See tasakaal liigsuse ja kasutatavuse vahel võib olla Bodo nutikaim trikk. See näeb välja pöörane, kõlab pööraselt ja sooritab nagu midagi palju vähem praktilisest kategooriast, ent tundub endiselt võimeline riike ületama ilma iga reisi vastupidavustestiks muutmata.
Brabus teeb ka suuremat strateegiat võimatuks ignoreerida. Koos varem avalikustatud GTS Coupéga, mis põhineb Mercedes-AMG SL 63-l, näitab Bodo ettevõtet, mis liigub kaugele oma vana tuner-kujutise taha ja süveneb madala tootmismahuga karosseritöö maailma. Toodang piiratakse 77 eksemplariga, mis on viide firma 1977. aasta asutamisele, ja see number vaid teravdab auto ihaldusväärsust.
Absurdne? Muidugi. Kuid Bodo ei olnud kunagi ehitatud neile, kes ostavad tabelarvutuse alusel. See on neile, kes otsivad haruldust, draamat, V12 jõudu ja piisavalt käsitööd, et õigustada etendust. Ja kus iganes üks ilmub, tundub üks tulemus kindel: liiklus võib jätkata liikumist, kuid pilgud ei liigu kaasa.
Jäta kommentaar