5 Minutit
Edukuse tagajärjed võivad tekitada peavalu ning BYD kogeb seda praegu. Hiina autohiiglane tunnistas avalikult, et akude tarnimine on tugevas pinges, kuna nõudlus tema viimaste kiirelt laetavate elektriautode järele ületab tootmisvõimsuse.
15. mail 2026 Yangwangi Ettevõtlusuuringute Instituudi konverentsil rääkides ütles BYD esimees ja president Wang Chuanfu, et ettevõte võitleb jätkuvalt piiratud akuvõimsusega, kuigi tootmise oodatakse järgmiste kuude jooksul paranemist. Lihtsamalt öeldes müüb BYD turule, mis tahab tema uusimaid elektriautosid rohkem, kui ta praegu ehitada suudab.
See surve ei tulene ladustatud varudest. Seda tekitab uus mudelilaine BYD ulatuslikus valikus, alates Dynasty ja Ocean sõidukitest kuni premium-pakkumisteni Denza ja Yangwang all. Uued kiirelaadimise eriversioonid nagu Denza B5 ja B8, mõlemad DiSus-P vedrustustehnoloogiaga, kuuluvad sellesse tõuku. Samuti on osa liikumisest tulemas Atto 3 ehk Yuan Plus, mis ühendab kiire laadimise 240 kW tagamootoriga.
Ühine nimetus on selge. Ostjad soovivad uue põlvkonna BYD elektriautosid, varustatud teise põlvkonna Blade-akude ja ülikiire laadimisvõimekusega. See kombinatsioon on kiiresti saanud üheks ettevõtte suurimaks müügivõrguks, kuid samas paneb see ka tõsist survet akude tarneahelale.
Hiina tööstuse kõneainete järgi võib täitmata tellimuste arv BYD kiirelaadimisega sõidukitele, mis kasutavad uusimaid Blade-akusid, juba ületada 140 000 ühikut. Neis hinnangutes mainitud nimed hõlmavad Fang Cheng Bao Ti 7 EV ja Denza Z9 GT mudeleid, kuigi BYD ei ole seda numbrit ametlikult kinnitanud.
Kiire laadimine kasvab, kuid ka järelevalve tugevneb
Aku nappuse lugu jõuab ebamugaval ajal, sest BYD kiirelaadimise tehnoloogia pälvib tähelepanu mitte ainult mugavuse tõttu. Hiljutine veebiväide Hiinas keskendus termilisele juhtimisele pärast seda, kui otseülekande laadimistest väidetavalt näitas aku pinnatemperatuuri tõusu üle 76 °C kõrge laadimismäära juures.
See ei tähenda automaatselt ohuprobleemi, kuid on lisanud avalikku tähelepanu just sel ajal, kui BYD muudab kiirelaadimise oma brändis võtmefunktsiooniks. Märtsis tutvustas ettevõte ametlikult oma teise põlvkonna Blade-akut ning teatas, et süsteem võib õige tingimuse korral viia aku 10 protsendilt 70 protsendini viie minutiga ja 10 protsendilt 97 protsendini üheksa minutiga. Need on pealkirju köitvad numbrid. Need suurendavad ka panuseid.
Isegi pingelise tarnega on BYD akumaht endiselt suur. Ettevõte saatis aprillis 2026 välja 20.98 GWh akusid, tõstes aasta kumulatiivi selleks ajaks 81.2 GWh-ni. BYD ei jaganud, kui suur osa sellest väljundist läks konkreetselt Hiina koduturule suunatud elektriautodele, kuid eraldi andmed aitavad pilti joonistada.
Vastavalt China EV DataTrackerile paigaldas BYD aprillis Hiinas 10.49 GWh elektriaakusid, mis võrdub 16.83 protsendilise koduturu osakaaluga. Kogu Hiinas paigaldatud elektriaakude maht oli samal kuul 62.4 GWh, mis on 15.2 protsenti rohkem aastaga võrreldes. See annab ülevaate turu suurusest, mida BYD toitab, ja konkurentsi intensiivsusest akude tarnimisel.
Samas ei aeglusta ettevõte oma laadimisvõrgu laiendamist. Vastupidi. 7. kuni 14. mail lisas BYD 55 uut kiirelaadimisjaama, tõstes koguarvu 5 979 jaamani 312 Hiina linnas. Mõni päev varem, 6. mail, teatas ettevõte, et on lõpetanud 5 924 jaama üle riigi ning kumulatiivne laadimismaht oli ületanud 21 miljonit kWh. Selle kiirelaadimise rakendus on nüüd jõudnud üle 1 miljoni kasutajani, märk, et ökosüsteem kasvab peaaegu sama kiiresti kui autod ise.
BYD suurem eesmärk on ambitsioonikas: 20 000 kiirelaadimisjaama Hiinas 2026. aasta lõpuks. Selle võrgu kasutamise lihtsustamiseks sõlmis ettevõte aprillis strateegilise lepingu AutoNavi-ga, võimaldades kiirelaadimisjaamade kuvamist otse kaardirakenduses. See on praktiline samm, aga ka oluline — laadimiskiirus loeb vähem, kui juhid ei leia mugavalt õiget pistikut.
Väljastpoolt Hiinat otsib BYD jätkuvalt võimalusi oma jalajälje laiendamiseks. Stella Li sõnul jätkab ettevõte läbirääkimisi mitme Euroopa autotootjaga võimaliku Euroopas alakasutatud tootmisvõimsuse kasutamise üle. See viitab laiemale strateegiale: suurendada eksporti Hiinast ja samal ajal järk-järgult kohalikustada tootmist välismaal, kus see on majanduslikult mõttekas.
Wang kasutas konverentsi ka selleks, et teha laiemat järeldust tööstuse kohta. Ta ütles, et Hiina tootjad jõuavad nüüd tema hinnangul ajaloo tugevaimasse perioodi globaalse autobrändi loomisel. See on enesekindel väide ning BYD hiljutine hoog annab sellele kaalu. Siiski tuletab ettevõtte viimane tunnistus meelde, et elektriautode impeeriumi kasvatamine ei tähenda ainult kõlakaid esitlusüritusi ja laadimislubadusi. Mõnikord on raskem osa lihtsalt piisavalt akude kiire ehitamine, et oma edu tempos püsida.
Jäta kommentaar