BMW i4 2026: oluliselt pikem sõiduulatus ja teravam M60

BMW ups the ante for the 2026 i4: longer range and a sharper M60

BMW of North America on uuendanud i4 mudelivalikut 2026. mudeliaastaks, tuues tagavedu kasutavatesse versioonidesse märgatava sõiduulatuse kasvu ning asendades eelneva M50 mudeli jõulisema M60 variandiga. Tootmine peaks algama selle kuu jooksul ning ettevõtte sisemised, EPA-laadset metoodikat järginud testid viitavad, et värskendatud liftback suudab ühe laadimisega mugavalt ületada 300 miili (ligikaudu 480+ km) piiri — mis on oluline areng elektrilise sedaani praktilisuse seisukohalt.

EPA-based estimates and real-world implications

Eeltestide kohaselt, mis järgivad EPA protseduure ning põhinevad tootja sisemistel mõõtmistel, suudab i4 eDrive40 koos 18-tolliste velgedega ühe laadimisega läbida kuni 333 miili (536 km). Kui valida sagedamini esinevad 19-tollised veljed, hindab BMW sõiduulatuseks ligikaudu 307 miili (494 km) — mis on endiselt tuntav paranemine arvestades sedaani suhtelist massi ja aerodünaamikat. Need numbriervõrdlused tähendavad umbkaudu 12–15 miilise (19–24 km) kasv sujuvamas igapäevases kasutuses võrreldes 2025. aasta i4 eDrive40 mudeliga, mis omakorda suurendab pikema kõrvuti sõitmise ja vähem sagedaste laadimiste võimalust.

Uus i4 M60 (standardselt 19-tolliste velgedega) asendab möödunud aasta M50 ja on hinnatud umbes 278 miili (447 km) sõiduulatusega — ligikaudu 11 miili (18 km) enam kui eelkäijal. Kui ostja valib sportlikumad 20-tollised veljed, ootab BMW M60 sõiduulatuseks ligi 232 miili (373 km), mis siiski jääb sama velje suuruse eelmise mudeli tulemusele veidi alla või on sellest mõnevõrra parem, sõltuvalt testtingimustest. Sellised erinevused rõhutavad, et velje suurus, rehvitüüp ja aerodünaamika mõjutavad oluliselt reaalseid sõidumileegi tulemusi.

Why the better range?

BMW omistab suure osa efektiivsuse kasvust võimsuselektronika uuendustele: inverterid kasutavad nüüd volframitaolise keraamilise materjali asemel ränikarbiidi (silicon carbide, SiC) pooljuhtkomponente. SiC-semikonduktorid pakuvad võrreldes traditsioonilise räni (silicon) lahendusega kõrgemat energiakontsentratsiooni, paremat soojusjuhtivust ja madalamat konversioonikaod — mis tähendab, et vähem energiat läheb soojuseks ning rohkem jõuab ratasteni. See on eriti märgatav stabiilse kruiisi ja intensiivse kiirenduse ajal, kus inverteri efektiivsus mõjutab otse tarbitavat energiakogust ning seeläbi ka sõiduulatust ja aku kasutust.

Lisaks SiC-inverteritele on BMW teinud optimeerimisi tarkvara tasemel energiahalduse ja regenereerimise algoritmides, et suurendada kasutatavat reaalse sõiduulatust. Need tarkvaralised kohandused hõlmavad regeneratiivpidurdamise dünaamikat, mootorijuhtimist erinevates sõidurežiimides ja soojusjuhtimise strateegiaid, mis koos riistvaraliste uuendustega annavad kokku parema kulutõhususe nii linnas kui maanteel.

Performance: M60 brings more grunt

i4 M60 on selge jõudluslik hüpe väljavalitud M50 üle. BMW avaldab standardse mehaanilise väljundi 510 hj (hobujõudu) — mis tähistab 41-hobujõulist tõusu — ning Sport-režiimi aktiveerimisel võib süsteem hinnanguliselt pakkuda kuni 593 hj, mis on 57 hj rohkem kui 2025. aasta M50. Maksimaalne pöördemoment jääb 586 lb-ft (795 Nm) tasemele ning BMW väidab, et M60 suudab ideaalses tingimustes kiirendada 0–60 mph (0–97 km/h) ca 3,6 sekundiga. Need numbrid asetavad M60 tugevale positsioonile elektrilise performance-sedaani segmendis, kus otsepööreline kiirendus ja jooksva mootori moment annavad kohe tunda.

Võrdluskontekst:

• i4 eDrive40: umbes 335 hj ja 0–60 mph ligikaudu 5,5 sekundit — tasakaalustatud valik, mis rõhub sõiduulatusele ja igapäevamugavusele;
• i4 topeltmootoriga (konfigureeritud): umbes 396 hj ja 0–60 mph ligikaudu 4,9 sekundit — parema haarduvuse ja vedrustuse dünaamikaga sportlikum seade;
• i4 M60: 510 hj (standard), 593 hj (Sport), 0–60 mph ligikaudu 3,6 sekundit — tipptasemel kiirendus ja mehaaniline võimsus M Performance klassis.

Oluline tehniline detail: i4 põhineb jätkuvalt BMW CLAR arhitektuuril — samal platvormil, mida jagatakse sisepõlemismootoriga 4 Series Gran Coupe’iga — mitte spetsiaalsel BEV (Battery Electric Vehicle) platvormil. See disainivalik mõjutab masina kaalu, ruumikasutust ja juhitavust võrreldes täiselektrilistele platvormidele ehitatud konkurentidega. CLAR-platvormi eeliseks on modulaarne lähenemine ja ulatuslik osa tööriistadest ning tootmiskapatsiteedist, kuid puuduseks võib olla kõrgem mass ning vähem optimaliseeritud akutasku ruumilahendus võrreldes puhtalt elektriliste arhitektuuridega.

Jõudluse osas tähendab SiC-inverterite kasutuselevõtt, et M60 suudab säilitada suuremat efektiivsust ka kõrge soojuskoormuse juures — näiteks korduval kiirel kiirendusel või ringrajasõidul — mis aitab hoida väljundit järjepidevamana ilma, et võimsust drastiliselt kärbitaks kuumenemise tõttu. See annab M60-le reaalse eelise sõidu emotsionaalsuse ja pideva dünaamilise jõudluse osas.

Positioning and market context

Tuleb rõhutada, et i4 M50 ja M60 on M Performance mudelid, mitte täisverelised M-osakonna mudelid. See eristab nende kompromisse: M Performance keskendub kõrgendatud jõudlusele koos kasutusmugavuse ja hinnatõhususega, samas kui tõelised M-autod (näiteks M3/M4 Competition) on lihvitud kuni äärmuslikuma juhitavuse ja sõiduelamuse tasemeni. Sellegipoolest oli M50 BMW kõige paremini müünud elektriline mudel 2024. aastal ning M- ja M Performance divisjon kokku müüs eelmisel aastal üle 200 000 sõiduki, mis näitab tugevat nõudlust sportliku elektrifitseeritud tootejoone järele.

Hinnapoliitika mängib siin suurt rolli. BMW USA alustav hind (ilma sihtkohatasuta) kiireima i4 mudeli eest 2026. mudeliaastal on 70 700 dollarit. Võrdluseks algab M4 Competition xDrive Coupe umbes 90 600 dollarist ning M4 Competition Coupe ligikaudu 85 500 dollarist. See hinnavahe teeb M60-st atraktiivse soorituse suhe ja hinna kompromissi — eriti ostjate jaoks, kes hindavad sirgjoonelist kiirust, puhta elektriauto madalamat hooldus- ja käituskompleksust ning elektriauto pakutavaid eeliseid like vaiksus ja kohene pöördemoment. Samas pakuvad M4 mudelid endiselt intensiivsemat juhitavust ning kõrgemat tippkiirust tänu spetsiaalsele häälestusele ja võimsama sisemise aerodünaamika/ülesehituse fookusele.

Highlights

• eDrive40 koos 18" velgedega hinnanguliselt kuni 333 miili (536 km)
• M60 asendab M50 ja pakub kuni 278 miili (447 km) 19" velgedega
• SiC (ränikarbiid) inverterid suurendavad efektiivsust ja taluvust kuumusele
• M60: 510 hj (standard), 593 hj Sport-režiimis, 586 lb-ft pöördemoment, 0–60 mph ~3,6 s
• Alghind USA-s kiireima i4 mudeli puhul: $70,700 (välistades sihtkohatasu)

"2026. i4 toob käegakatsutavaid sõiduulatuse hüppeid ja tugevama M Performance halo," ütles üks tootetoode analüütik. "See teravdab BMW elektrivalikut, tasakaalustades kasutatavat sõiduulatust, jõudlust ja hinda." Selline hinnang rõhutab, et tootja püüab muuta i4 atraktiivsemaks nii igapäevase sõidu kui ka sportliku juhtimiskogemuse huvides.

Kas ostja valib i4 M60 eelistatult tavalise M-auto ees, sõltub isiklikest prioriteetidest: kui soovite vahetut elektrilist pöördemomenti, madalamat käitus- ja hoolduskompleksust ning tugevat sirgjoonelist kiirendust heas hinnaklassis, on M60 raske ignoreerida. Kui aga tähtsaim on karkassi tundlikkus, ülikiire ringraja võimekus ja traditsiooniline M-sõiduelamus, jäävad M4-liinid endiselt esikohale. Samuti tuleb arvestada igapäevase praktilisuse, laadimisvõimaluste ja konkreetse tarbimisharjumusega — need tegurid määravad suuresti, milline mudel annab parima tasakaalu.

Tulevikku vaadates võib oodata täpsemaid EPA reitinguid ja esmaarvamusi sõiduomadustest, kui tootmine käivitub ning sõltumatud testid kinnitavad või täpsustavad tootja sisemisi numbreid. Lisaks mõjutavad tõelisi kasutusnäitajaid kliima, sõiduprofiil, laadimisstrateegia ja tarbija valitud lisavarustus (nt suuremad veljed, sportrehvid, vedrustuse häälestus), mis kõik muudavad reaalse sõiduulatuse ning jõudlust igapäevasess kasutuses.