4 Minutit
Kia ei ole valmis laskma Stingeri vaimul hääbuda. Nad kirjutavad valemi ümber uue ajastu tarbeks. Selle asemel, et tuua veel üks bensiinimootoriga grand tourer, arendab ettevõte Vision Meta Turismo kontseptsioonist inspireeritud elektrilist sportsedaani, mida disainerid peavad julgeks vastuseks nooremale, digitaalselt orienteeritud publikule.
See idee teravnes pärast kommentaare Kia disainijuhi Karim Habibi poolt, kes ütles, et ettevõte soovib minna kaugemale järjest enam maasturite domineeritavast mudelivalikust. Madal, lauge sedaan kuulub sellega seotud mõttekäiku. Rohkemgi veel, fastback-variandi tootmisvalmidus olevat andmetel juba lähedal, Habib vihjas, et see on umbes 90 protsenti valmis tootmiseks. See teeb sellest midagi enamat kui lihtsalt disainiharjutuse või automessifantaasia.
Projekti teeb eriti huvitavaks Kia keeld kohtlema seda nostalgilise vana jõudlusauto imitatsioonina. Seal ei tule sisepõlemismootorit. Ka ei üritata seda teeskleda. Ettevõtte sisekujunduse juht Jochen Paeseni sõnul ei ole nooremad ostjad sisepõlemisega sama emotsionaalselt seotud nagu tihti vanemad entusiastid. Kia ei paista samuti veendununa tehislike mootorihelide ja simuleeritud käiguvahetuste kasvavas trendis jõudluslikel elektriautodel, isegi kui konkurendid ja isegi Hyundai ise liiguvad selles suunas.
See on paljastav hoiak. See viitab, et Kia panustab, et emotsionaalne seotus elektrilises sportsedaanis ei pea tulema digitrikkidest, mis on mõeldud bensiiniauto imiteerimiseks. Selle asemel soovib bränd, et peamise töö teeksid disain, atmosfäär, tehnoloogia ja ehtne jõudlus. Teisisõnu kujundatakse tulevast sedaani kui tõelist elektriautot algusest peale, mitte kui elektrilist kompromissi, mis kannab teise asja kostüümi.
Mitte Stingeri otsene järg, vaid sama julge hingega
Uuel mudelil on siiski selge seos Kia varasemate ambitsioonidega. Habib tunnistas avalikult, et ettevõttel on väike, kuid tähenduslik ajalugu Stingeri-laadsete autodega ning nad ei taha seda territooriumi hüljata. Seega on Vision Meta Turismo pigem mitte otsene järg, vaid sama hoiakust modernne ümbermõtestamine: voolujooneline, emotsionaalne ja suunatud juhtidele, kes soovivad midagi väljendusrikkamat kui veel üks kõrge istumiskõrgusega pereauto.
Kui kontseptsioon esmakordselt ilmus Milano disaininädalal, hoidis Kia suure osa tehnilistest andmetest varjatuna. Ei aku suurust. Ei võimsusnäitajaid. Ei sõiduulatuse hinnangut. Selle asemel keskendus ettevõte sellele tunnetusele, mida soovib autoga pakkuda, kirjeldades dünaamilisemat, kaasahaaravamat ja sensuaalset kogemust, mis on pakitud dramaatilisse keresse ja puhkeala-inspireeritud salongi. Need on ambitsioonikad sõnad, kuigi tõeline väljakutse algab selles lubaduses tootmisautoks muutmisel.
Ja see väljakutse mõjutab juba ajakava. Habib tunnistas, et sõiduki iseloom aeglustab arendust, sest kulud on suured. See loeb. Pühendatud jõudluslik elektrisõiduk on palju kallim ja keerulisem õigustada kui olemasoleva elektrimudeli sportlikum versioon. Kia võtab ideed selgelt tõsiselt, kuid sama selge on see, et see ei tule kauplustesse lähiajal. Turuletoomine järgmise paari aasta jooksul tundub ebatõenäoline.
See viibimine ei pruugi olla halb. Kontseptsioon, kuigi silmatorkav, kaldub tugevalt futuristlikku draamasse. Selle teravservalised pinnad ja minimaalne, nuppudeta salong näevad näitusevalgustuses suurepärased välja, kuid tegelikud ostjad ootavad tavaliselt pisut rohkem kasutatavust. Kui tootmisversioon kohale jõuab, pehmendatakse seda peaaegu kindlasti visuaalselt ning loodetavasti varustatakse praktilisema salongiga, kus on vähemalt mõned füüsilised juhtnupud.
Suurem küsimus on, kas Kia suudab veenda jõudluslembeseid juhte vastu võtma elektrilist sportsedaani ilma kuue-silindrilise mootori tuttava teatrita. See ei saa olema lihtne, eriti fännide jaoks, kes mäletavad Stingeri kahe turboga lööki. Kuid Kia ei pruugi neid otseselt nii palju taga ajada, kui paljud eeldavad. Tõeline sihtgrupp näib olevat uus ostjate põlvkond, inimesi, keda huvitab rohkem disain, digitaalne integratsioon ja ehtne elektriline jõudlus kui taastatud mootori-draama.
Nii vaadates võib Kia tulevane sportsedaan saada üheks huvitavamaks elektriautoks silmapiiril. Mitte sellepärast, et ta püüaks minevikku kopeerida, vaid sellepärast, et ta on valmis uurima, kas jõudlus-sedaanil on maasturite kinnistunud turul endiselt tähtsus ning kas nooremad juhid on valmis uueks emotsionaalseks sidemeks rooli taga.
Jäta kommentaar