4 Minutit
Nullõnnetusi? See on lubadus, mis näeb ettekande slaidil täiuslik välja ja pressiteates veel parem. Tegelikkuses on liiklus aga segane, juhid ettearvamatud ja isegi nutikaimal turvatehnoloogial on piirid.
Just see teeb General Motorsi värske turvalisusuuringu nii kasulikuks kui ka kergesti liialdatavaks. GM jagas Michigan'i Ülikooli Transpordiuuringute Instituudi värskeid uuringutulemusi, mis põhinevad andmetel 12 miljonist GM-i sõidukist, mis on ehitatud aastatel 2020–2024, ning enam kui 700 000 politsei poolt registreeritud avariist 18 Ameerika osariigis. Sõnum on selge: täiustatud juhiabisüsteemid võivad teatud tüüpi õnnetusi ja vigastusi märkimisväärselt vähendada.
Ausalt öeldes on numbrid veenvad. Sõidukid, mis olid varustatud täieliku tagurdamist abistavate tehnoloogiate komplektiga, sealhulgas tagurpidi automaatpidurdus, tagumise ristliikluse hoiatus, tagumine parkimisabi ja tagakaamera, nägid tagurdamisõnnetuste hulga vähenemist 86 protsendi võrra. Automaatsel hädapidurdamisel seostati tagaotsakokkupõrgete 57 protsendilist langust. Eesmine jalakäijate pidurdus vähendas vigastustega seotud jalakäijateõnnetusi 35 protsenti. Sõiduraja hoidmise abi vähendas teelt väljasõitude arvu 15 protsenti, samas kui rööbavahetuse hoiatus alandas rööbavahetusega seotud õnnetusi 13 protsenti.
Need ei ole väikesed edusammud. Need loevad, eriti igapäevases sõidus, kus hetkeline tähelepanu hajumine võib lõppeda vildaka põrkeraudiga, haiglaraviga või halvemaga. Susan Owen, GM-i tehniline ekspert turvalisuse andmeanalüüsi ja väliuuringute valdkonnas, ütles, et tulemused näitavad, et ettevõtte turvatehnoloogiad teevad seda, milleks need loodi: aitavad juhtidel õnnetusi vältida ja vähendada vigastusi igapäevases kasutuses.
See osa peab paika. Üleminek vähemast õnnetuste arvust nulli on koht, kus asjad muutuvad ebakindlaks.
Turvatehnoloogia aitab. See ei tee imesid.
UMTRI uuring keskendus konkreetsetele õnnetussituatsioonidele, kus juhiabifunktsioonid on mõeldud sekkuma: tagaotsakokkupõrked, teelt väljasõidud, jalakäijate juhtumid, rööbavahetusega seotud õnnetused ning tagurdamisõnnetused. Teisisõnu ei ole tegemist uuringuga, mis tõestaks, et autod suudavad teel ohtusid täielikult eemaldada. See näitab pigem, et sihitud süsteemid võivad vähendada sihitud riske.
See eristus on oluline. Väga oluline.
Sõitmine ei ole suletud süsteem. See on pidev läbirääkimine ilmastiku, tee kujunduse, nähtavuse, väsimuse, kiiruse, hindamise, hoolduse, liikluse voolu ja tavalise inimliku eksimuse vahel. Mõned õnnetused juhtuvad, sest juht pilgutab telefoni poole. Teised juhtuvad, sest keegi on joobes, kurnatud, hooletu või lihtsalt liiga kiiresti sõitnud vastavate olude kohta. Ükski tarkvarapakett ei suuda kõike seda täielikult neutraliseerida, vähemalt mitte tänapäevaste teede ja segaliikluse tingimustes.
Isegi GM-i enda andmed jutustavad tagasihoidlikumat lugu kui ettevõtte laiem missiooniväljendus. Jah, mõned süsteemid kärbivad õnnetuste määra dramaatiliselt. Teised toovad mõõdukamaid edusamme. 13 protsendine või 15 protsendine vähenemine on väärtuslik, aga see ei lähe kaugeltki võrreldavaks täieliku kaotamisega. See on edasiminek, mitte täiuslikkus.
Siin on ka taskukohasuse küsimus, mida ei saa eirata. GM märgib, et osa uuringus esile toodud turvasüsteeme on saadaval sõidukitel, mille hind jääb alla umbes 27 600 euro, sealhulgas mudelid nagu Buick Encore GX, Buick Envista, Chevrolet Trax, Chevrolet Trailblazer ja Chevrolet Bolt. See on julgustav. Kuid mida rikkalikum turvapaket, seda tõenäolisemalt tõuseb lõpphind, mis tähendab, et kõige arenenum kaitse on endiselt mõne ostja jaoks kergemini kättesaadav kui teiste jaoks.
Siis on olemas laiem liikluse ökosüsteem. Isegi kui üks autotootja ehitaks peaaegu veatu auto, jagaks see sõiduk siiski teed vanemate autodega, odavamate autodega, kehvasti hooldatud autodega, tähelepanu hajunud juhtidega, agressiivsete juhtidega, jalgratturite, jalakäijate ja kõigi teistega, kes muudavad avalikud teed nii ettearvamatuks. Ükski bränd ei saa iseseisvalt kaost kõrvaldada.
Seega jah, GM väärib tunnustust uurimisse investeerimise ja selle eest, et on näidanud juhiabisüsteemide mõõdetavaid reaalse maailma kasulikke mõjusid. See on oluline ja palju parem kui udused väited ilma andmeteta. Kuid ettevõtte kaua kestnud ambitsioon tulevikust, kus õnnetusi pole, kuulub pigem brändingu keelde kui transpordi reaalsuse keelde.
Tark järeldus on lihtsam ja kasulikum. Kaasaegsed turvafunktsioonid on väärt omamist. Need võivad vältida õnnetusi. Need võivad vähendada vigastusi. Need võivad päästa elusid. Kuid need on siiski tugisüsteemid, mitte võlu. Esimene kaitseliin jääb inimeseks roolis, ärkvel, tähelepanelikuks, kaineks ja valmis järgima liikluse reegleid.
See ei pruugi kõlada nii futuristlikult kui nullõnnetuste missioon. Kuid see on lihtsalt tõsi.
.webp)
Jäta kommentaar