6 Minutit
Vihm piiskas Portugali rannikul, teed olid libedad ja Xpengi insenerid ei otsinud viisakat aplausi. Nad soovisid kriitikat. Tõelist kriitikat. Küsimusi sõidumugavuse, salongi müra, roolitunde, tarkvaravigade ja vedrustuse häälestuse kohta. Just sellist tagasisidet, mida autotootjad avalikult tavaliselt eitavad. See rääkis midagi olulist uuest Xpeng G6-st.
Vähem kui aasta hiljem on vastus saabunud tugevalt uuendatud elektrilise maasturi näol, mis nüüd suundub Euroopasse ja Ühendkuningriiki. Xpeng väidab, et tegi 20 000 parendust. See number kõlab etendusrikkalt, kuid pärast viimase G6 nelikveolise Performance Black Editioni proovimist on suurem pilt selge: seda ettevõtet ei saa enam lihtsalt odava Tesla alternatiivina maha kanda. See sihib otse Tesla Model Y poole ja esimest korda tundub see ambitsioon usutav.
Testitud versioon on kahemootoriline nelikveoline Performance-mudel, mille võimsus on 480 hj ja mis suudab 0–100 km/h veidi üle nelja sekundi. Igapäevaelus on ta tõesti kiire. Mitte dramaatiline ega metsik, vaid jõuline ja efektiivne nagu tänapäevased elektriautod tavaliselt. Vajutad gaasi ja auto kiirendab teele tuttava elektrilise kiirustundega, tehes möödasõidud kergelt ning lühikesed sirged tunduvad veelgi lühemad.
Välimuselt on Xpeng püüdnud G6 atraktiivsust teravamaks lihvida ilma algset kujundust lõhkuma. Uuendatud esitule ribariba annab futuristlikuma ilme ning Performance Black Editioni mustad detailid, 20-tollised veljed ja tumedam viimistlus lisavad iseloomu. Kuid ei saa mööda vaadata asjaolust, et üldine disain tundub endiselt anonüümne. Puhtalt, jah. Kaasaegne, kindlasti. Meeldejääv? Mitte päris. Euroopa turul, kus Renault, Peugeot ja Mini rõhutavad isikupära, mõjub G6 pigem hoolikalt viimistletud seadmena kui eristuva identiteediga autona.
Kus muutused tõeliselt loevad
Kõige olulisem töö on toimunud all- ja seespool. Xpeng on ümber töötanud šassii häälestuse, kohandanud vedrustust karmimatele Euroopa teedele, parandanud heliisolatsiooni ja täiustanud jõuülekande reaktsiooni. Need ei ole glamuursed uuendused, kuid just sellised muudatused hakkavad paistma pärast mõningast sõiduaega.
Gaasipedaali on nüüd lihtsam doseerida, mis muudab auto igapäevases sõidus sujuvamaks ja vähem järskuks. Vedrustus on veidi jäigem, mis aitab kere kurvides paremini püsida. See ei ole siiski tõmbenärgiks nimetatav sõiduelamus. Rooli tunne jääb õrnemaks ning puutetundliku ekraani kaudu raskema roolirežiimi valimine lisab vaid raskust, mitte tegelikku tagasisidet. Kuid G6 on rahulikum ja küpsem kui enne, eriti kiirteel, kus tuule- ja teekohina on paremini summutatud.
Salong on samuti märkimisväärselt edasi arenenud. Rohkem armatuurlauast ja A-piilaritest on kaetud pehmemate, usutavamate materjalidega, meeleoluvalgustus tõstab õhkkonda pimedamal ajal ning uued esiistmed mõjuvad kui tõeline uuendus. Need on soojendatavad, ventileeritavad ja pakuvad massaažifunktsiooni – selline luksuslik lisand on ostjate seas selles segmendis järjest enam oodatud. Tagaruum jääb üheks G6 tugevamaks käsiks tänu heldele pea- ja jalaruumile ning laialdane klaaspind hoiab salongi avarana ja õhulisena.
See avarustunne on tuttav kõigile, kes on veetnud aega Tesla Model Y-s, ja see võrdlus hiilgab Xpengi juures peaaegu igal pool. Mõnel juhul on see kiiduväärt, teinekord probleem.
Kiire laadimine on pealkiri, kuid mitte kogu lugu
Üks valdkond, kus G6 tõeliselt silma paistab, on laadimistehnoloogia. Uuendatud mudel kasutab uut 80,8 kWh liitium-raua-fosfaadi (LFP) akut, keemiat, mis Xpengi sõnul väldib koobaltit, niklit ja mangaani. Nelikveolises Performance-versioonis on ametlik WLTP-sõiduulatus 508 km, tagaveolises Long Range mudelis ulatub see 525 km-ni.
Need on austatavad numbrid, mitte klassi määravad, kuid tähelepanu tõmbab laadimisvõimekus. Xpeng väidab, et tipplaadimisvõimsus võib ulatuda kuni 451 kW-ni, võimaldades 10–80-protsendilise laadimise vaid umbes 12 minutiga sobiva võimsusega laadijast. Kui see reaalses kasutuses paika peab, seab see G6 Euroopa turul müügil olevate elektriliste linnamaasturite kiireima laadimise hulka.
Infotainment-süsteem on nüüd samuti kiiremini reageeriv, tänu Qualcomm Snapdragon 8155 kiibistikule, mis annab keskekraanile parema reageerimiskiiruse. Menüüde laadimine on kiirem, sisendid registreeritakse puhtamalt ja kogu liides tundub vähem viivitusega kui varem. See on hea uudis.
Halb uudis on see, et süsteem püüab endiselt liiga aktiivselt muuta põhilisi auto funktsioone tarkvaralisteks harjutusteks. Liiga palju igapäevaseid juhtimisi on peidetud menüüdesse ja lihtsad ülesanded võivad muutuda tüütult keeruliseks. Isegi pärast eelnevat kogemust G6-ga ei olnud uste peeglite reguleerimine nii intuitiivne kui võiks olla. Hääleabi samuti ei palju abistanud, püüdes toime tulla tavapäraste väljenditega, enne kui lõpuks õiget seadet leidis. Sujuv ei tähenda alati targemat.
Sama muster ilmneb juhiabisüsteemides. Paberil on G6 täis arenenud ohutus- ja parkimistoiminguid. Praktikas töötavad need küllaltki hästi, kuid harva kaovad taustale nii loomulikult kui parimad süsteemid. Rööbaste keskele jäämine võib kiirematel teedel tunduda ülearu pealetükkivana, tõmmates liiga jõuliselt ja tekitades kohmakat, hüplevat tunnet. Automaatne parkimisfunktsioon leiab kohad kiiresti, kuid tegelik manööver jääb kiiruse ja viimistluse poolest inspireerimaks usaldust. Pärast mõnda katset tundub ise manööverdamine lihtsam.
See kokkuvõte kirjeldabki viimast Xpeng G6-d. See on vaieldamatult parem kui eelmine versioon. Vaiksem, nutikam, paremini viimistletud, mugavam ja lähemal sellele, mida Euroopa ostjad ootavad tõsiseltvõetavalt Tesla Model Y konkurendilt. Mõnes valdkonnas, eriti laadimiskiiruse ja salongi ruumikuse osas, esitab ta väga veenva argumendi enda kasuks.
Kuid siiski midagi jääb puudu. Isikupära. Säde. Põhjus seda konkreetset elektriautot tahta väljaspool tehnilisi andmeid. Performance-versioon on kiire, kuid mitte eriti lõbus. Disain on kaasaegne, kuid turvaline kuni anonüümsuseni. Tehnika on muljetavaldav, kuid mitte alati elukvaliteeti parandavalt graatsiline.
Nii et jah, Xpeng on arendanud G6-d erakordse kiirusega, mida paljud traditsioonilised automargid vaatavad kadedusega. Seda ei saa enam õiglaselt maha kanda kui odavat imitatsiooni. Kuid ta pole sellest varjust veel täielikult vabanenud. Ostjatele, kes soovivad avarat elektrilist linnamaasturit ülikiire laadimisega ja madalama sisenemistõkkega kui leiab mõnede tuntud konkurentide juures, on G6 mõistlik valik. Neile, kes otsivad isikupära, viimistlust ja tõeliselt eristuvat alternatiivi Tesla-le, on aga veel arenguruumi.
.webp)
Jäta kommentaar