3 Minutit
Nissan kärbib tugevalt Euroopas, ja loo kõige huvitavam osa ei ole vaid töökohtade kaotamine. See on tühjus, mida need kärped võivad jätta.
Jaapani autotootja, survel stabiliseerida oma rahandus ja vähendada liigset tootmisvõimsust, valmistub väidetavalt vähendama oma Euroopa töötajaskonda ligikaudu 10%. See võib seada ohtu umbes 900 töökohta kogu regioonis, mis näitab, kui tõsine ümberkorraldustegevus on muutunud.
Mõned muutused on juba kujunemas. Varuosade ladu Barcelonas plaanitakse ilmselt vähendada, samal ajal räägitakse, et Nissan kujundab ümber oma jaotusvõrgustikku Põhjamaades. Suurbritannias usutakse, et ka valgetasandilised tööülesanded on läbivaatamisel. Miski sellest ei tundu pealiskaudne. See on ettevõte, mis kärbib luuni.
Siis on Sunderland, tehas, mis on pikka aega olnud üks Nissani tähtsamaid tootmiskohti Euroopas. Sealset tootmist koondatakse väidetavalt ühele kokku monteerimislinale. Arvestades, et tehas töötab öeldavasti umbes 50% koormusega, ei ole see samm sugugi šokeeriv. Kahe liini käitamine, kui nõudlus seda ei õigusta, lihtsalt kulutab raha.
Liin, mida Nissan enam ei vaja
Varem on teatatud, et Nissan on olnud seotud läbirääkimistega Hiina brändidega, sealhulgas Cheryga, võimaliku osalise kasutuse osas Sunderland'i rajatise osa kasutamiseks. Nissan ei ole partnerit nimetanud, kuid on avalikult tunnistanud, et uurib kolmandate poolte võimalusi tehase paremini kasutamiseks.
See loeb. Väga palju. Kui Hiina autotootja astuks Sunderlandisse, ei oleks see pelgalt nutikas võimsuse lahendus Nissani jaoks. See võiks pakkuda ka kiiremat ja poliitiliselt vastuvõetavamat teed kohaliku tootmise suunas brändile, mis soovib Euroopas kasvada.
Nissanile on loogika lihtne. Ootel tootmisvõimsus on kallis. Tehase jagamine, ruumide rentimine või sõidukite tootmine teisele ettevõttele võiks aidata kulusid jagada ja kasumlikkust parandada ajal, kui iga marginaaliprotsent loeb.
Ettevõte ütleb, et need meetmed on vajalikud, et kaitsta selle tulevikku Euroopas, säilitada töökohti pikaajaliselt ja hoida konkurentsivõimet turul, mis muutub iga kuu raskemaks. See kõlab mõõdetult, kuid numbrid aitavad tungivust selgitada.
Aasta esimesel neljal kuul müüs Nissan Suurbritannias 28 389 sõidukit. See oli 13,3% vähem võrreldes sama perioodiga aasta varem. Veelgi kõnekam on, et bränd on vaid napilt ees kiiresti tõusvate Hiina konkurentide kõrval. BYD registreeris 26 396 müüki, samal ajal kui Jaecoo saavutas 22 789.
See lõhe on ebamugavalt väike tootjale nagu Nissan, kellel on pikk ajalugu, edasimüüjate võrgustik ja tootmistegevus Suurbritannias. Samuti rõhutab see uut reaalsust Euroopa automurul: Hiina brändid ei ole enam marginaalsed mängijad. Need tulevad kiiresti, täidavad nišše ruttu ja sunnivad tuntud nimesid uuesti läbi mõtlema kõike alates hinnastamisest kuni tehasestrateegiani.
Nii et jah, Nissani kärped on seotud ellujäämisega. Kuid need võivad tähendada ka midagi suuremat. Sunderland, kunagi Jaapani tugevuse sümbol Briti autotootmises, võiks peagi saada ühiskasutuses aadressiks tööstuses, mida kirjutatakse ümber uute liitude ja Hiina ambitsioonide poolt.
Jäta kommentaar