Hyundai Ioniq 6 N: jõuline elektriline sportsedaan ja võimsus

Hyundai on lõpuks mõne oma enimoodatud elektrilise jõudluseautole hinna määranud, ja see ei ole odav. Uus Hyundai Ioniq 6 N algab Austraalias 115 000 AUD juurest, mis praeguse kursi alusel teeb ligikaudu 69 500 eurot. See paigutab sihvakast neljaukselisest elektriautost kindla sportsedaani klassi, kuid Hyundai panustab selgelt, et kiirust, iseloomu ja rajal kasutusvalmis tehnika otsivad ostjad näevad selles atraktiivsust.

Aeg on oluline. Hyundai on tugevalt püüdnud laiendada oma elektrilist jalajälge Austraalias ning Ioniq 6 N on viimane avaldus brändi jõudlusele keskendunud N-osakonnalt. Sama põhialusega kui Ioniq 5 N ehitatud uus mudel läheb teist teed. Kui 5 N tundub nagu lihaseline hot hatch, mis on maksimaalselt üles keeratud, siis Ioniq 6 N kaldub madalama, voolujoonelisema ja dramaatilisema sportsedaani kuju suunas.

Ja jah, Hyundai tahab, et see ei tunduks olevat lihtsalt veel üks kiire elektriauto. Ettevõte kujundab autot kolme põhimõtte ümber: kurvivõtmise lõbu, rajavõimekus ja igapäevane sportauto kasutusmugavus. See kõlab esmapilgul nagu turundussõnastus, kuid varustuse nimekiri viitab, et taga on päris sisu. Ioniq 6 N saab madala keskpunktiga vedrustuse, löögitundliku elektrooniliselt kontrollitava amortisatsiooni, elektroonilise piiratud libisemise differentsiaali ning 20-tollised valtsitud valuveljed, millel on N-spetsiifilised Pirelli P Zero 5 rehvid.

Aerodünaamika mängib auto identiteedis samuti suurt rolli. Hyundai märgib õhutakistusteguriks 0,274, mida aitavad saavutada mitmed jõudlusele suunatud lisaosad, sealhulgas luige-kaela taga tiib ja laienenud porilaudade servad. See ei ole tagasihoidlik ning tõenäoliselt just see ongi eesmärk. Ioniq 6 N näeb välja nagu auto, mis tahab märgatud saada enne, kui see üldse rattale pöörab.

Ehitatud tunduma elavana, mitte ainult kiireks

Siseselt on Hyundai püüdnud anda salongile teravama fookuse. Seal on kerged N-sportistmed, eritellimusel N-rool koos programmeeritavate N1 ja N2 nuppudega, metallist pedaalid ning põlvetugi, mis on mõeldud juhti paigal hoidma, kui tempos tõuseb. See on tavaline jõudlusauto valem, lihtsalt tõlgituna elektriautode ajastusse.

Numbrid on samuti muljetavaldavad. N Grin Boosti aktiveerimisel annab Ioniq 6 N 478 kW ja 770 Nm pöördemomenti, mis võimaldab väidetavalt 0-100 km/h kiirendust 3,2 sekundiga N Launch Controli kasutamisel. See asetab auto tõeliselt kõrge jõudluse klassi, mitte ainult kiire elektriauto mõistes, vaid kiire igal standardil.

Hyundai jätkab ka oma ebatavalist, kuid üha tuntumaks muutuvat lähenemist juhtide kaasamisele. Viimane versioon N e Shiftist on kaasas, süsteem, mis on loodud matkima tiheda käigusuhetega käiguvahetuse tunnet. Koos selliste funktsioonidega nagu N Drift Optimizer on see osa Hyundai laiemast pingutusest muuta elektrilised jõudlusautod interaktiivseks, mitte ainult kliiniliselt tõhusaks. Kas iga entusiast hindab seda digitaalset lavastust, on teine küsimus, kuid Hyundai väärib tunnustust, et püüab tuua isikupära kohta, kus paljud elektriautod tunnevad end endiselt tuimana.

Radajuhi päevad pole samuti unustatud. N Track Manager on olemas, võimaldades omanikel jälgida ja hallata ringrajasõidu sessioone, samal ajal kui uuendatud driftisüsteem laseb kasutajatel peenhäälestada asju nagu drifti algus, nurk ja rataste libisemine. Siis on olemas N Battery seadistus, mis reguleerib aku temperatuuri sõltuvalt sõidustsenaariumist, tasakaalustades puhast jõudlust pikaajalise vastupidavusega. See ei pruugi kõlada glamuurse, kuid kiirel elektriautol võib termiline juhtimine tähendada vahet ühe tõsise ringi ja mitme vahel.

Ioniq 6 N toetab ka nii 400-voldist kui 800-voldist alalisvoolu kiirlaadimist. Ideaaltingimustel saab tema 84 kWh aku laadida 10 protsendilt 80 protsendini kõigest 18 minutiga. Sellise võimsusega auto puhul võib selline kiire ümberlaadimine olla suur eelis, eriti juhtidele, kes tahavad autot rasketes tingimustes kasutada ilma pool päeva laadija ees ootamata.

Hyundai on lisanud ka mõned teatralsed nüansid, sealhulgas N Active Sound+ ja N Ambient Shift Light, mõlemad mõeldud kogemuse dramaatilisemaks muutmiseks rooli taga. Austraalias saavad ostjad ühe varustustaseme, kus värvivalikust juhib Signature Performance Blue Pearl.

See, mis teeb Ioniq 6 N huvitavaks, ei ole ainult hind ega võimsus. Tegemist on sellega, et Hyundai tungib endiselt territooriumile, kuhu paljud traditsioonilised jõudlusbrändid lähevad ettevaatlikumalt. See on elektriline sportsedaan, mis ei soovi, et teda imetletakse üksnes efektiivsuse numbrite või puhta disaini pärast. Ta tahab meelelahutada. Kui see lubadus reaalses maailmas täidetakse, võib Hyundai Ioniq 6 N saada üheks oma klassi kõige köitvamaks jõudluse elektriautoks.