3 Minutit
Unusta hetkeks tõukerattad. Segway avaldas äsja midagi palju tõsisemat, mille tehnilised andmed muudavad vestluse koheselt. Uus Segway Xaber 300 ei ole lihtsalt motokrossi-stiilis e-ratas. See on tõeline elektriline maastikumootorratas, mis pakub päris mootorratta jõudlust, kerget ehitust ja üllatavalt palju sisse ehitatud tehnoloogiat.
Selle tuumaks on jõuülekanne, mille tipuvõimsus on 21 kW, mis peaks viima Xaber 300 väidetava maksimaalse kiiruseni 96 km/h. Segway väidab ka, et ratas kiireneb 0–80 km/h vaid 5,5 sekundiga, mis asetab selle kaugele tavapäraste elektrijalgrataste territooriumist ja kindlalt kergete e-mootorrataste klassi.
Need numbrid muutuvad huvitavamaks ratta massi tõttu. Xaber 300 kaalub kõigest 85 kg, mis annab sellele võimsuse ja kaalu suhte, mis peaks gaasi avamisel tunduma elavana. Lahtisel pinnasel, kus iga kilogramm loeb, võib see madal kaal olla üks olulisemaid eeliseid.
Ka aku lahendus väärib tähelepanu. Segway kasutab 72V, 44Ah akupakki, mille mahtuvus on pisut üle 3 kWh ja mis koosneb Samsung 50S elementidest. Toodetud sõiduulatus ulatub väidetavalt kuni 100 km kõige säästlikumas režiimis, kuid realistlik kasutus agressiivsemates tingimustes viib selle tõenäoliselt pigem umbes 50 km juurde. See kõlab palju usutavamalt masinale, mis on mõeldud tugevalt sõitmiseks, mitte ainult tõhususe eest hellitamiseks.
Akus on ka 5C tühjenemisvõimekus, mis on olulisem kui läikiva brošüüri number. Lihtsalt öeldes tähendab see, et aku suudab nõudluse korral säilitada tugevat väljundit, mitte nõrgeneda, kui sõit muutub kiireks või tehniliseks. Elektrilise maastikumootorratta puhul võib see järjepidevus teha tõelise vahe.
Ehitatud nagu mootorratas, mitte vidin
Segway sõnul põhineb Xaber 300 valtsalumiiniumraamil, mille inspiratsioon pärineb brändi Dakaril testitud prototüübist, ja ülejäänud riistvara kannab sama tõsist tonaalsust. Amordireis on esitel ja tagatel 220 mm, mida juhivad reguleeritavad Marzocchi komponendid. Pidurdust teostavad neljakolvilised hüdraulilised pidurisadulad 220 mm ketastega.
See kombinatsioon teeb Xaber 300 palju sarnasemaks tõelisele bensiinimootorratta maastikuvõistlejale kui millelegi, millega inimesed tavaliselt Segway nime seostavad. Ja võib-olla ongi see eesmärk. Tundub, et ettevõte on otsustanud astuda välja linnaliku mobiilsuse raamidest ja siseneda kasvavasse elektrilise maastikusõidu turusektorisse tootega, mis tundub algusest peale usaldusväärne.
Siis on olemas elektroonikapakett, kus Segway taust hakkab tunda andma. Sõitjad saavad valida mitme võimsusrežiimi vahel, sealhulgas 150, 200, 300 ja täieliku Beast-režiimi. Olemas on veojõukontroll, regeneratiivpidurdus ning isegi virtuaalne elektrooniline sidur, mis on mõeldud tavalise mootorratta tunnet matkima.
Mõned tarkvarafunktsioonid kõlavad maastikumootorratta jaoks peaaegu futuristlikult. Segway valmistab virtuaalset ratta tõstmise treenerit, mis lubab sõitjatel seadistada maksimaalse ratta tõstmise nurga, samal ajal kui GPS-jälgimine, geopiirangud ja õhu kaudu tehtavad uuendused lisavad ühendatud funktsionaalsuse kihi, mis selles segmendis tundub endiselt ebaharilik. 2,4-tolline TFT-ekraan haldab liidest ja annab rattale selgelt moodsat elektrisõiduki karakterit.
Xaber 300 peaks olema müügil alates 15. maist volitatud edasimüüjate kaudu. Nimekirjahind on umbes 4 930 €, mis põhineb praegusel $5 299 konversioonil. See asetab selle turul huvitavasse segmenti, eriti ostjatele, kes otsivad elektrilisi maastikumootorrattaid, mis lubavad päris jõudlust, ilma et peaks hüppama suuremate premium-brändide hinnaklassi.
Silmatorkav pole ainult kiirus või tehnoloogia. Oluline on tunne, et Segway on lõpetanud katsetamise ja hakanud pühenduma. Ettevõte on varem flirdinud elektriliste kahe-rattaliste maastikusõiduvõimalustega, kuid see tundub olevat palju lihvitum ja enesekindlam samm. Kui Xaber 300 sõidab nii hästi, nagu numbrid viitavad, võib Segway olla andnud elektrilistele maastikumootorratastele ühe ootamatu uue konkurendi.
Jäta kommentaar