4 Minutit
Järjekord Xpengi stendi ümber Pekingis rääkis oma loo. Inimesed ei peatanud end lihtsalt fotode jaoks. Nad astusid virtuaalreaalsuse lennidetemodesse, vaatasid, kuidas õhusõiduk eraldub maasõidukist, ja esitasid selle küsimuse, mida iga futuristlik kontseptsioonauto unistab kuulda: millal ma saan ühe?
Aridge'i, Xpengi lendava auto osakonna, vastus läheneb. Selle moodulne lendav auto, mida nimetatakse Maapealseks lennukandjaks, sai 2026. aasta Pekingis toimuval autonäitusel ühe päeva jooksul rohkem kui 90 tellimust, teatas Xpengi juhatuses ja tegevjuht He Xiaopeng. See number avaldati Weibo's pühapäeval, näituse kolmandal päeval, ja lisab värsket hoogu projektile, mis on juba kogunud rohkem kui 7000 eeltellimust.
See ei ole juhuslik number masina jaoks, mis paljude ostjate jaoks kõlab ikka veel nagu ulme. Maapealne lennukandja ei ole elegantne väike droon roolirattaga külge monteeritud. See on kahest osast koosnev liikumissüsteem: maanteesõiduk ja kahekohaline õhusõiduk, mis võib vajadusel eralduda ja lennata.
Auto, õhusõiduk ja avalik usalduse proov
Kontseptsioon on nutikas, sest see väldib üht suurimat lennukautode probleemi: püüda ühe masinaga kõike teha. Teel käitub emapõhine sõiduk rohkem nagu suur uue energiaga sõiduk. See kasutab 800-voldist kõrgepingelist pikemaulatuslikku platvormi ja väidetavalt pakub kombineeritud sõiduulatust üle 1000 kilomeetri.
Kui õhusõiduk vajab energiat, saab maasõiduk seda laadida kas parkides või sõidu ajal. Aridge väidab, et see lahendus suudab toetada viit kuni kuut lendu. Hiinas vajaksid omanikud emapõhise sõiduki avalikel teedel kasutamiseks vaid standardset C-kategooria juhiluba, kuigi lennundusload ja kohalikud lendamisreeglid kujundavad ikkagi seda, kuidas ja kus õhusõidukit tegelikult lennutada lubatakse.
Hinnasiht on peaaegu sama oluline kui tehnika. Aridge on varem öelnud, et Maapealne lennukandja hinnatakse alla ligikaudu 240 000 eurot, pannes selle kaugele üle tavapäraste elektriautode piirkonna, kuid võimalikult jõukamate varajaste kasutajate, ärikasutajate, hädaabiteenuste, turismiettevõtete ja erapõhiste liikumisflottide käeulatusse.
Masstootmine ei ole veel alanud, kuid Aridge ei käitu enam nagu ettevõte, kellel oleks disainiuuring ekspositsiooni nurga taga. Ta võtab vastu klientide tellimusi, tutvustab reaalse maailma kasutusjuhte ja suunab tootmise ning kohaletoimetamised 2026. aasta jooksul.
Ettevõtte Guangzhou tootmisüksus on selle plaani keskne. Piloottootmishulk kukkus liinilt novembris 2025 ja tehas on üles seatud protsessidega, mis tunduvad palju lähemal autotööstuse kokkupanekule kui butiiklennukite valmistamisele. Täisvõimsusel väidab Aridge, et liin suudab toota ühe õhusõiduki iga 30 minuti tagant. Ambitsioonikas? Absoluutselt. Kuid see on just selline number, mis peaks näitama, et seda käsitletakse tööstustoote, mitte käsitööna valmistatud uudsusena.
Esmalt Hiina, kuid mitte ainult
He Xiaopeng rõhutas samuti Pekingi näitusel, et Aridge vaatab oma koduturust kaugemale. Ettevõte on läbirääkimistel potentsiaalsete turgudega, sealhulgas Lähis-Ida, Indoneesia ja Malaisia, piirkonnad, kus madalakõrgusel liikumine võib huvi pakkuda erasektori operaatoritele, kuurortpiirkondadele, saarekogukondadele ja avalikele asutustele, kes otsivad kiiremat punktist punkti transporti.
Euroopa ja Ameerika Ühendriigid on samuti tähelepanu all, kuigi need turud toovad kaasa rangemad sertifitseerimisnõuded, tihedamad regulatiivsed raamistikud ja keerukamad avaliku vastuvõtu väljakutsed. Aridge töötab juba teise põlvkonna massitootmiseks sobiva lendava auto kallal, mida He sõnul arendatakse nii välismaiste nõuete kui ka Hiina nõudluse silmas pidades.
See on oluline. Lennukõu võib autoreegli rahvahulka minutitega lummata, kuid selle ülemaailmne müük on teine mäng. Müra piirangud, õhuruumi haldus, piloodi koolitus, õnnetuste ohutus, kindlustus, laadimisinfrastruktuur ja hooldusvõrgud muutuvad toote osadeks. Teisisõnu, masin on vaid pooleks võitluseks.
Siiski on Aridgel raha ja hoog. Ettevõte, varem tuntud kui Xpeng Aeroht enne 2025. aasta oktoobri ümberbrändimist, lõpetas eelmisel kuul uue omakapitali rahastamisvooru ligikaudu 187 miljoni euro väärtuses. Varasemad meediaraportid on samuti öelnud, et ettevõte valmistub Hongkongi esmaemissiooniks.
Xpengile tähendab lendava auto projekt rohkemat kui lihtsalt stseeni tekitamist. See annab brändile nõude elektrilise liikumise järgmisel piirialal ajal, mil Hiina elektriautode turg on äärmiselt konkurentsitihe ja järjest enam globaalsem. Kas Maapealne lennukandja muutub praktikaliseks transpordivahendiks või jääb kalliks varajaste kasutajate mänguasjaks, sõltub täitmisest, regulatsioonidest ja avalikust usaldusest.
Kuid Pekingi autonäitusel oli üks asi raske märkamata jätta: rahvas ei naernud. Nad seisid järjekorras.
.webp)
Jäta kommentaar