8 Minutit
Chevrolet Corvette'il on alati olnud jagatud iseloom. Ühel pool on ta puhas Ameerika üleküllus: kõrvulukustav mürin, võimas pöördemoment ja pikk kapotiga uhkus. Teisel pool on ta aastakümneid vaikselt muutunud palju rahvusvahelisemaks, nii et mõned kõige huvitavamad Corvettest lähtuvad autod ei näe enam peaaegu üldse ameerikalikud välja.
See ongi Corvette-põhiste GT-de ja superautode kummaline võlu. Mõned ehitati Ferrarit taga ajama. Teised sündisid karosserimeistrite fantaasiast, luksusekatsetustest või puhtast hullumeelsusest. Mõned neist said legendideks, mõned kadusid kiiresti. Kõik need tõestavad sama asja: Corvette'l pole kunagi olnud vaid ühte lugu.
Kui Corvette enam Corvette'i moodi ei näinud
Pikalt enne kui C8 maailm pööras oma keskmootoriga paigutusega pea peale, kujutasid sõltumatud ehitajad ja nišikarosserimeistrid Chevrolet'i sportautot ette viisil, mida Detroit kunagi ei teeks. Nad kasutasid Corvette'i mehhanismi, kandsid selle ümber süsinikkiust, alumiiniumist või käsitsi vormitud klaaskiust kere ja saatsid need uue identiteediga maailmale.
Mõnda neist masinatest on peaaegu võimatu liikluses märgata, kui sa ei tea täpselt, mida otsida. Just see teeb neist nii köitvad. Nahk all on nad selgelt Corvette; profiilis aga midagi täiesti erinevat.
Scaglietti Corvette Italia: Modena ehitatud mässaja
Vähe on Corvette'i lugusid, mis on sama maitsekalt hoolimatud kui Scaglietti Corvette Italia. Ehitatud Modenas, otse Ferraririigis, oli see projekt, mis peaaegu kutsus esile tugeva reaktsiooni. Vana jutu järgi ta seda ka sai. Öeldi, et Enzo Ferrari oli raevunud, kui avastas oma töökoja lähedal poolenisti valmis Corvette'ilikku erimudelit tekkimas.
Mõtte autor oli naftatöösturi Gary Laughlini visioon, kus osalesid ka võidusõuuveteranid Jim Hall ja Carroll Shelby. Kolm Corvette C1 šassii saadeti Scagliettile, kes riietas need kergetesse alumiiniumkereisse, mis pidid olema umbes 400 naela kergemad kui tolle aja tavaline Corvette. Ehitatud sai ainult kolm, üks iga toetaja jaoks, kuigi Shelby lõpuks oma autost loobus.
See oli muidugi Corvette. Aga selle välimus näis midagi sellist, mis oleks Maranellos kõrvaluksest sisse libisenud.
Callaway C12: Ameerika muskel Saksa täpsusega
Kui Scaglietti auto oli stiililine provokatsioon, siis Callaway C12 oli tehniline. Reeves Callaway, juba kuulus üleloomuliku topelt-turbol Sledgehammer Corvette'i tõttu, soovis masinat, mis suudaks vastu panna parimatele Porsche'ile ja Ferraridele vastupidavussõidus. Ta alustas C5 Corvette'ist ja viis selle kaugele tavapärasest välja.
Töötades koos Saksa arendusfirmaga IVM Automotive, lõi Callaway auto, mis jagas annetajast Corvette'iga vaid käputäit osi. Mootor ja osad šassii elemente jäid, samuti uksed, tuuleklaas ja mõned salongi osad, kuid peaaegu kõik muu töötati ümber. Tulemuseks oli laiem, madalam ja palju keskendunum auto, millel olid suured 14-tollised pidurikettad ja tippkiirus peaaegu 200 mph.
Kere oli täiesti uus kombinatsioon klaaskiust ja kevlarist ning disain oli nii dramaatiline, et tundus peaaegu koomiksikurjaku moodi. Isegi Opel Tigra tagatuled mõjusid nagu salajane nali. Kapoti all oli 5,7-liitrine Supernatural V8 440 hobujõuga, millele hiljem lisandus 6,2-liitrine versioon 482 hobujõuga. C12 ehitati USAs ja Saksamaal ning selle võidusõiduversioon C12.R haaras isegi 2001. aastal Le Mansi klassi stardikoha.
Cadillac XLR: luksus Corvette'i vundamendil
Cadillac XLR võttis Corvette valemi ja riietas selle smokki. Evoq-kontsepti eelvaatena ja 2003. aastal turule tulnud XLR oli raske katusega luksusroadster, mis pidi võrduma Mercedes-Benzi SL-i ja Lexus SC-ga. Arenduskulud jagati kuuenda põlvkonna Corvette'iga, kuid XLR ei olnud mõeldud samasuguseks autoks.
See rääkis nahast, käsitööst ja viimistlusest. Salongis kasutati esmaklassilisi materjale, Bulgari kujundatud instrumentaariumi ja kõike seda, mida oodatakse Cadillac'i lipulaeva roadsterilt. Samas peitus allpool ikkagi V8 jõuallikas, alustades Cadillaci 4,6-liitrise Northstariga ja hiljem kuuma XLR-V superlaaduriga 4,4-liitrise üksusega.
Probleemiks oli hind. XLR maksis umbes kaks korda rohkem kui Corvette, millest see laenas, ja ostjad ei tulnud kunagi numbritesse, mida GM oli loota. Enne tootmise lõpetamist 2009. aastal ehitati veidi üle 15 000 eksemplari, jättes XLR-i üheks elegantsemaks aruteluteemaks hilises GM-i ajaloos.
Bertone Mantide: tulevikust tulnud Corvette
Kui Bertone 2009. aastal Mantide'i avalikustas, näis see vähem autona ja rohkem disainimanifestina. Jason Castriota, töötades sel ajal Bertone juures, kujundas ühe dramaatilisema Corvette-põhise teose, kasutades aluseks C6 Corvette ZR1-i.
Mantide kere oli täielik süsinikkiust skulptuur, sealhulgas veljed, ja väideti, et see oli 25 protsenti aerodünaamilisem kui ZR1 ning tekitas 30 protsenti rohkem alla tõmmet. Samuti oli auto umbes 220 naela kergem. Superlaaduriga 6,2-liitrine LS9 jäi muutmata, mis tähendas 638 hobujõudu ja 604 lb-ft pöördemomenti.
Nardò ringrajal olev ühe-ühiku kohta teatasid, et see saavutas 218 mph, mis andis sellele tõelise superauto usutavuse. Ainult üks müüdi kollektsionäär Dan Watkinsile, mis tundub sobiv auto jaoks, mis näis olevat saabunud huvitavast tulevikust.
Iso Rivolta GTZ: vana sugupuu, uus tuli
Mõned autod laenavad platvormi. Iso Rivolta GTZ elustas terve perekonnanime.
Iso ajalugu ulatub 1960. aastate algusesse, kui Renzo Rivolta liikus rolleritest ja kodumasinatest elegantsete grand toureriteni, mida toitsid Chevrolet'i V8-d. See ameerika-itaalia retsept määratles brändi enne, kui Iso 1974. aastal kadus. Aastakümneid hiljem tõi GTZ nime tagasi perekondlik side, mis ühendas Rivolta tütretütre ja Andrea Zagato, karosserimeistrite asutaja pojapoja.
2021. aastal avaldatud seeriatootmise GTZ ammutab inspiratsiooni 1964. aasta Iso A3/C-st, Le Mansi klassi võitjast, mis kasutas samuti Chevrolet V8-e. Zagato kujundatud kere all asub C7 Corvette Z06 tehnika, sealhulgas superlaaduriga 6,2-liitrine V8 650 hobujõuga ja 650 lb-ft pöördemomendiga. Numbrid on teravad: 0 kuni 62 mph 3,7 sekundiga ja tippkiirus 196 mph.
See ei ole lihtsalt Corvette uhkes rüüs. See on tõeline taaselustamine kadunud Itaalia dünastiast.
N2A Anteros: karosserimeisterlik lahe koos Corvette'i südamega
N2A Anteros võib olla kõige alahinnatum auto selles nimekirjas. Nimi pärineb Kreeka mütoloogiast, kuid masin ise oli väga kaasaegne katse taaselustada ameerikalik karosserieehitus selge Euroopa hõnguga. Ettevõtte nimi N2A tulenes mõttest, et kaks ei ole kunagi täiesti ühesugused.
Põhinedes Chevrolet Corvette C6-le kandis Anteros keret, mis oli inspireeritud klassikalistest Itaalia GT-autodest, muutes terava serviannetus annetaja täiesti sujuvaks ja romantiliseks. Iga süsinikkomposiitkesta ehitamine võis võtta umbes 800 töötundi ning originaalsest Corvette'i plekist jäi väga vähe alles. Kupé kasutas baasina Z06-d ja võis olla varustatud Lingenfelteri paketiga, mis tõstis LS7 võimsuse 630 hobujõuni, samal ajal kui roadster kasutas standardset LS3-d.
Üks nutikamaid lahendusi oli 100 000-miiline Chevrolet'i jõuülevaatuse garantii, mis tähendas, et omanikud võisid hoolduse jaoks pöörduda GM-i edasimüüja poole. Valmistati vähem kui 100 autot, alghinnaga peaaegu 150 000 dollarit enne annetaja auto maksumust. Haruldane, stiilne ja veidi vanakooli. See oligi kogu mõte.
Rezvani Beast: Corvette muutunud taktikaleks
Siis on siin Rezvani Beast, mis näib olevat välja mõeldud kellegi poolt, kes mõtles, mis juhtuks, kui hüperauto ja soomustatud põgenemissõiduki segu looks järglase. Vastus on C8 Corvette'i põhine masin 1000 hobujõuga, 878 lb-ft pöördemomendiga ja piisava valikulise varustusega, et pahalasele filmitegelasele muljet avaldada.
2024. aastal avalikustatud uus Beast loobub varasemast Ariel Atomi juurest ja kasutab tugevalt ümber töötatud C8 platvormi. Topeltturbolaaduriga 6,2-liitrine V8 kiirendab autot 0 kuni 60 mph vaid 2,5 sekundiga, samal ajal kui süsinikkiust kere hoiab kaalu umbes 2980 naela juures.
Kuid kiirus on vaid osa loost. Rezvani pakub 45 000-dollarilist 007-paketti, mis sisaldab suitsuekraani, pipragaasiannustajat, elektrifitseeritud uksekäepidemeid, EMP-kaitset ja termilist pimeduse nägemist. Samuti on saadaval 55 000-dollarine kuulikindel pakett koos soomustatud paneelide ja ballistilise klaasiga. Algne hind on 585 000 dollarit, mis kõlab ulmeliselt, kuni meenutad, mida Beast püüab olla. Tavaline ei olnud kunagi eesmärk.
Ja see ongi tõeline Corvette'i lugu. Mitte üks märk, mitte üks kuju, mitte isegi üks riik. Lihtsalt platvorm, mis on pidevalt end uuesti välja mõelnud, ikka ja jälle, inimeste käes, kes julgesid sellega midagi ebatavalist teha.
.webp)
Jäta kommentaar