3 Minutit
Svolt Energy on alustanud masstootmist, mida ettevõte nimetab nüüd Hiina suurimaks pistikhübriidiakuks: 80 kWh mahutavusega paketiks nimega Fortress 2.0. Esimesed ühikud rullusid liinilt ettevõtte Changzhou tehases Jiangsu provintsis, mis tähistab olulist sammu kiiresti arenevas võidus pikendada hübriidide elektrilist sõiduulatust, säilitades igapäevase praktilisuse.
Uus aku on selge samm edasi võrreldes Svolti eelneva 59 kWh süsteemiga: mahutavus on kasvanud 35,6 protsenti. Seda on peamiselt arendatud suurtele pereautodele ja rängematesse sõidutingimustesse, kus ostjad soovivad rohkem ainult elektriga läbitavaid kilomeetreid ja vähem muret järgmise laadimise pärast.
Selline lisamaht ei ole tulnud efektiivsuse arvelt. Svolt ütleb, et Fortress 2.0 kasutab kõrgel määral integreeritud disaini, mis parandab nii ruumikasutust kui ka energiatihedust 6 protsendi võrra võrreldes varasema versiooniga. Lihtsamalt öeldes on ettevõte mahutanud sama põhiruumi sisse rohkem kasutatavat energiat. See on eriti oluline suurtes sõidukites, kus iga millimeeter loeb.
Sõitjate jaoks on peamine number väidetav täiselektriline sõiduulatus. Svolt väidab, et D-klassile suunatud pistikhübriidmudelid, mis kasutavad seda akut, peaksid suutma sõita elektri jõul üle 400 kilomeetri. Paljude omanike jaoks võib see igapäevast rutiini täielikult muuta: lühikesed töösõidud, koolisõidud, poeskäigud — kõik need võiksid toimuda väga vähese kütusekuluga.
Laadimisnäitajad on sama ambitsioonikad. Fortress 2.0 toetab maksimaalset 6C kiirelaadimist, mille Svolt ütleb suutvat lisada piisavalt energiat üle 400 kilomeetri elektrisõiduks kõigest 10 minutiga. Selline täitmiskiirus võib suurematel pistikhübriididel vähendada kompromissitunnet ja muuta need palju rohkem igapäevaseks lahenduseks.
Ohutus saab olulise täiustuse
Svolt on pööranud erilist tähelepanu ka termokaitsele. Akupakett kasutab esmakordselt nano-termilist keraamilist isolatsioonimaterjali, mille väidetakse vastu pidavat tulele 30 minutit ekstreemsetel temperatuuridel kuni 1 000 kraadi Celsiuse järgi. See on spetsifikatsioon, mida nii autotootjad kui ka ostjad märgivad, eriti kuna akuohutus jääb elektriautode üks olulisemaid arutelupunkte.
Uue suure mahutavusega PHEV-aku esialgne ilmumine eeldatavasti toimub uues pistikhübriidmudelil, mis avalikustatakse käesoleva kuu hilisemas osas Pekingis autonäitusel. Kui Svolti ajastus peab paika, võib see saada üheks näituse enim jälgitavaks debüüdiks.
Hiina hübriiditurul on suund selgelt see. Akud muutuvad suuremaks, elektrisõiduulatus kasvab ja piir traditsioonilise hübriidi ja täiselektrilise auto vahel muutub üha hägusemaks. Ostjad soovivad vaikset ja odavat elektrisõitu, kuid samas ka kütusepaagi kindlustunnet. See tasakaal kujundab järgmist PHEV-lainet.
Leapmotor andis selle suundumuse pilguheitmiseks oktoobris 2025 D19 maasturiga, mille pikendatud sõiduulatusega versioon kasutab 80,3 kWh CATL-i akut, mis tol hetkel oli suurim EREV-sse paigaldatud aku. Mudel on valmis müügile minema täna, pakkudes EREV-versioonis kuni 500 kilomeetrit elektrilist sõiduulatust. Sõnum on selge. Suuremad akud ei ole enam piiratud ainult puhasteks elektrisõidukiteks.
Svolt, mis eraldati Great Wall Motorist, on Hiina akutarneahela suhteselt väike mängija, kuid on saanud rohkem tähelepanu. Märtsis oli selle osakaal riigi kogu võimsusaku paigaldustes 1,84 protsenti, vastavalt China Automotive Battery Innovation Alliance'i andmetele. Väike osakaal, jah. Kuid sellised sammud viitavad, et ettevõte sihib palju kõrgemale.
Jäta kommentaar