6 Minutit
Mercedes-Benz on avalikustanud märkimisväärselt muudetud EQS-i, ja see ei ole tavaline keskmise elutsükli uuendus. Lipulaeva elektriline sedaan väidab nüüd kuni 926 km WLTP-sõiduulatust, saab 800 V elektriarhitektuuri ja tutvustab elektroonilist roolijuhtimist, mis on esmakordne seeriatootmises Saksa autotootja jaoks. Teisisõnu on EQS ümber ehitatud põhjalikult, jäädes samas tuttava silueti juurde.
See sõiduulatuse number kuulub mudelile EQS 450+, ja see on selline näitaja, mis haarab koheselt tähelepanu. Ametlikud WLTP-tulemused tunduvad alati EPA hinnangutega võrreldes heldemad, kuid isegi kui USAs kehtivate tsüklite jaoks seda märkimisväärselt kärbitakse, on Mercedes taas pikamaaliste luksuslike elektriautode vestluse keskmes. See on auto, mis muudab laadimise peatused veidi vähem planeeritud kohustusest ja veidi rohkem soovituslikuks.
Sügavam uuendus kui nimetus viitab
Mercedes ütleb, et selle uuenduse puhul on üle veerandi EQS-ist kas uue arenduse, täiendatud või ümber konstrueeritud. See on suur väide ja see tundub õige. Viimane mudel ei ole lihtsalt välimuse värskendus suurema akuga. See on praktiliselt uus masin sama kere all.
Üleminek 800-voldisele tehnoloogiale on tegelik pealkirjauudis auto kapoti all. See võimaldab alalisvoolu kiiret laadimist kuni 350 kW-ni, väites, et kuni 320 km WLTP-sõiduulatust saab lisada kõigest 10 minutiga. Vanematel 400 V kiirlaaduritel saab aku jagada kaheks virtuaalseks osaks ning laadida kuni 175 kW iga osa kohta, nutikas insenerilahendus, mis aitab EQS-il konkurentsis püsida ka siis, kui infrastruktuur ei ole ideaalne.
Kasutatav akumaht suureneb samuti 118 kWh-st 122 kWh-ni, samal ajal kui pakendi füüsiline suurus jääb samaks. Mercedes saavutas selle, liikudes ränidioksiid-grafeedi komposiitanoodide kasutamisele ja veelgi vähendades koobalti sisaldust, mis tõstab energiatihedust ilma auto mõõtmeid märkimisväärselt suurendamata.
On ka uusi elektriajamite ühikuid ning Mercedes nimetab seda põlvkondlikuks hüppeks. Nelikveolistes versioonides toimib esimene mootor kui lisatugevuse allikas integreeritud lahtiühendusmehhanismiga, mis kaasneb ainult siis, kui on vaja lisatraaktsiooni või võimsust. Tagumisel teljel töötab kahekäiguline käigukast, kus lühem esimene käik annab tugevamaid starti ja pikem teine käik soosib tõhusust maanteel. See on intelligentne, tehniline ja väga Mercedes.
Regeneratiivpidurdus on viidud 385 kW-ni, mis on 33 protsenti rohkem. Igapäevases sõidus peaks see katma enamik pidurdusseisundeid ilma hõõrdepidurite abita. See on üks neist detailidest, mis vaiksel viisil parandab omanikukogemust iga päev.
Mercedes lisab ka uue algtaseme EQS 400, mis annab 270 kW ja mille aku mahutavus on 112 kWh. Saksamaal algab selle hind 79 330 eurost netona, mis teeb umbes 94 403 eurot käibemaksuga. See laiendab valikut ja annab EQS-i rivistusele ligipääsetavama sisenemispunkti konkurentide, nagu BMW i7, suhtes.
Rooli tunne kaob, omamoodi
Elektrooniline roolijuhtimine on funktsioon, millest inimesed kõigepealt räägivad, ja õigusega. Otsese mehaanilise seose asemel rooli ja esirataste vahel kasutab süsteem sisendi edastamiseks elektroonilisi signaale. Mercedes ütleb, et see avab salongi, parandab nähtavust ettepoole ja teeb auto sisenemise ja väljapääsu lihtsamaks tänu lamedamale roolile.
Seda ei pakuta kohe turuletoomisel. Mercedes kinnitab, et tehnoloogia jõuab mõne kuu jooksul pärast turule tulekut. Kui see saabub, töötab see koos 10-kraadise tagatelje pööramisega ning mitmeastmelise redundantsusega ohutuse tagamiseks. Isegi väga ebatõenäolise täissüsteemi rikke korral on tagarooli pööramine ja individuaalne rataste pidurdamine ESP kaudu mõeldud hoidma autot õigel kursil.
Saksa luksusbrändi jaoks on see tähendusrikas samm. Mercedes ei eksperimenteeri siin ainult uudsusega. See annab märku, kuhu järgmise põlvkonna roolitunne, pakendamine ja salongi disain võivad liikuda.
Uus EQS töötab ka MB.OS-iga, sama operatsioonisüsteemiga, mis debüteeris CLA-s. See tarkvaraplatvorm kontrollib sõiduki suuremaid funktsioone ja ühendub Mercedes-Benzi Intelligent Cloudiga üle õhu uuenduste jaoks. See tähendab, et auto on ehitatud arenevana ka pärast ostu, mitte ainult teeninduses.
MBUX virtuaalassistent sisaldab nüüd Microsofti tehisintellekti ja suudab pidada loomulikumaid, mitmekäigulisi vestlusi. Mercedes pakub kolme avataristiili, sealhulgas klassikalist tähte, humanoidset tegelast ja väikest LittleBenz-nimelist versiooni. 141 cm MBUX Hyperscreen jääb standardiks, samas kui muudetud MBUX Zero Layeri liides lisab nutitelefoni-laadse avalehe rakustustena ja kiirem juurdepääs olulistele funktsioonidele.
Lisaks on uus MBUX Surround Navigationi funktsioon, mis sulandab kaamera- ja andurandmed juhiekraanil reaalajas 3D-vaateks ümbritsevast. See kuvab läheduses olevaid autosid, jalgrattureid ja jalakäijaid, andes juhile digitaalset reaalajas tagasisidet sellest, mida auto tunneb.
Mercedes ei ole unustanud mugavuse ja luksuse detaile, mis lipulaeva sedaanis loevad. Kaksuunaline laadimine on kinnitatud, V2G ja V2H tugi lisatakse hiljem üle õhu uuenduse kaudu, mitte turuletoomisel. Standardne DIGITAL LIGHT seadistus kasutab nüüd mikro-LED tehnoloogiat, luues suurema ja eredama valgusväljaga lahenduse, samal ajal kulutades varasemast vähem energiat. ULTRA RANGE kaugtuli võib ulatuda kuni 600 meetrini.
AIRMATIC-i vedrustus muutub samuti nutikamaks. Mercedes ütleb, et pilvepõhine amordikontroll võib kasutada Car-to-X andmeid teistelt sõidukitelt, et kohandada summutust enne, kui auto jõuab katusele või teekahjustuseni. See võib tunduda futuristlikuna, kuid just sellised detailsed lahendused muudavad luksusliku elektriauto rahulikuks, lihvituks ja kalli tundeliseks.
Muud uuendused hõlmavad kuni 44 kraadini kuumenevat soojendatavat turvavööd, HEPA-filtrit, mis püüab kinni 99,65 protsenti osakestest, kahekordistunud haakemassi kuni 1600 kg tagaveolistes versioonides ning nahavaba siseviimistluse võimalust ostjatele, kes soovivad jätkusuutlikumat salongi. MANUFAKTUR Made to Measure programm pakub nüüd umbes 125 välist värvitooni ning parkimisabiline on väidetavalt 60 protsenti kiirem uue nurk-pargimise funktsiooniga.
Uus EQS ei ole parem ainult paberil. See on Mercedese vastus kriitikale, et originaalne auto näis küll arenenud, kuid oli liiga konservatiivne seal, kus see kõige rohkem loeb: laadimine, tarkvara ja elektriarhitektuur.
Üleminek 800 V-le on otsustava tähtsusega. See toob EQS-i palju teravamasse konkurentsiolukorda Porsche Taycaniga, Hyundaini E-GMP platvormil põhinevate mudelite ja üha arenenumate Hiina elektriautodega, kes on seadnud karmid standardid laadimisvõimekusele. Väidetav 926 km WLTP-sõiduulatus on selline number, mis teeb pealkirju, kuid kiiremad laadimisvõimalused ja nutikam riistvara võivad igapäevases kasutuses osutuda veelgi olulisemaks.
Ja siis on elektrooniline roolijuhtimine, funktsioon, mis avalikkuse silmis seda uuendust määratleb. Mercedes on liikunud BMW ja Audiga võrreldes ette, tuues tehnoloogia seeriatootmises autole, mis ei ole väike asi. Kas juhid seda vastu võtavad, sõltub sellest, kui loomulikult see tunneb end reaalsel teel. See on alati katse. Tarkvara võib palju lubada. Rool peab selle ära realiseerima.
Mis puutub ise EQS-i, siis Mercedes on auto vundamenti tõsiselt parandanud. Kas disain lõpuks võidab rohkem südameid, on teine küsimus. Inseneritöö? Seda on raske kritiseerida. Kuju? See arutelu on väga elav.
Jäta kommentaar