3 Minutit
Jim Farley ei hoia tagasi sõnu. Fordi tegevjuht ütleb, et Hiina autotootjate saabumine Ameerika Ühendriikidesse oleks kodumaisele autotööstusele tõsine šokk, väites, et nende tootmisvõimsuse mastaap võib turgu peaaegu üleöö ümber kujundada.
Intervjuus saates Fox ja Sõbrad ütles Farley, et Hiina autotootmisel on piisav võimsus varustada mitte ainult oma turg, vaid potentsiaalselt ka kogu USA sõidukiturg. See, hoiatas ta, on täpselt põhjus, miks Ameerika poliitikud peaksid uksest sisse laskmise üle kaks korda järele mõtlema.
„Me ei tohiks neid oma riiki lasta majandusliku mõju tõttu,“ ütles Farley. „Tootmine on meie riigi süda ja hing, ja kaotada see nende ekspordi tõttu oleks meie riigile laastav.“
Tema mured ulatuvad kaugemale töökohtadest ja tehaste kadumisest. Farley osutas ka küberjulgeoleku ning privaatsuse riskidele, öeldes, et kaasaegsed Hiina sõidukid on täis kaameraid ja andureid, mis suudavad koguda tohutul hulgal andmeid. Tema arvates loob see konkurentsi, millega USA ei suuda võrdselt vastu astuda.
See surve on juba tuntav kaugel Ameerika piiridest.
Farley on viimastel aastatel korduvalt tunnistanud Hiina autotootjate tugevust, sageli rääkides nende edusammudest erakordselt avameelselt. Brändid nagu BYD, Geely ja Nio on tunginud sügavamale turgudele üle Euroopa, Lõuna-Ameerika ja Kanada, ehitades järjekindlalt ülemaailmset tuntust, samal ajal kui lääne konkurendid püüavad tempot hoida.
Tema kommentaaridel on suurem kaalu, sest need ei tule kaugest vaatlejast. 2024. aastal tunnistas Farley, et oli sõitnud Xiaomi SU7 elektrisedaaniga mitu kuud ega tahtnud seda tagasi anda. Hiljem, juunis, kirjeldas ta Hiina elektriautotööstuse tõusu kui „kõige alandlikumat asja“, mida ta kunagi näinud oli, lisades, et paljud mudelid on „tunduvalt paremad“ kui lääne elektriautod.
Ta kinnitas seda taas septembris, öeldes, et Hiina ettevõtetel pole tooteseisukorra osas „mitte mingit tõsist konkurentsi Tesla, GM-i või Fordi poolt“. Selline kiitus tippspetsialistilt Detroitist ütleb palju selle kohta, kui tõsiselt tööstus väljakutset võtab.
Ford reageerib omal moel. Jaanuaris avaldas ettevõte mootori, mille ta arendas Red Bulli Vormel 1 meeskonnale, ja Farley ütles hiljem Bloombergiile, et projekt õpetas talle väärtuslikke õppetunde Fordi sõidukite tarkvara parendamise kohta. See on oluline, ütles ta, kui ettevõte tahab konkureerida Hiina autotootjatega järgmises globaalses autovõidus.
Praegu on Hiina elektriautod suurel määral USA turust väljas. Bideni-aegsed tariifid seadsid barjääri 100 protsendile, ja möödunud aasta kaubanduspinge ajal tõusis tegelik määr peaaegu 250 protsendini. Selle tulemusena on turg endiselt poliitika poolt kaitstud, kuigi välismaalt tulenev surve kasvab.
Jäta kommentaar