3 Minutit
Euroopa avalik laadimisvõrk muutub äärmiselt konkurentsivõimelisemaks. BYD kinnitas, et nende uus megavattklassi Flash-laadimise tehnoloogia on tulekul, ja see ei ole lihtsalt väike samm edasi. Räägime laadimiskiirustest, mis võivad tänaste kiireimate pistikute vanamoeliseks muuta peaaegu üleöö.
Järgneva 12 kuu jooksul plaanib BYD paigaldada väljaspool Hiinat 6000 Flash-laadijat, millest 3000 tuleks Euroopasse. See mahukoormus väärib tähelepanu. Tõeline üllatus on aga väljundvõimsus. BYD väidab, et süsteem suudab anda kuni 1500 kW, mis teeks sellest seni Euroopas avaldatud kiireima laadimislahenduse.
Mitte ainult BYD-i juhtidele
On üks nüanss, ja see on meeldivalt avatud. Need laadijad ei ehitata BYD-i omanike erikliendiks. Jaamad kasutavad CCS2-ühendusi ning eeldatavasti töötavad ka teiste markidega. See on oluline. Väga oluline. See tähendab, et infrastruktuur võib kasu tuua palju laiemale elektrisõidukite turule, mitte jääda brändimargi taha.
BYD ütleb, et Denza edasimüüjad saavad bränditud riistvara versioonid, samas kui avalikel asukohtadel kannab nimi Flash. Ettevõte kavatseb teha koostööd olemasolevate laadimisoperaatoritega, selle asemel et iga kord nullist alustada, mis peaks aitama levikut kiiremini liikuda kui täiesti uus võrk.
Numbrid on sellised, et elektriautode entusiastid istuvad neist sirgelt. BYD väidab, et ühilduvad sõidukid saavad laadida 10-lt 70 protsendini vaid viie minutiga või 10-lt 97 protsendini üheksa minutiga. See on pigem kohvipaus kui laadimisseisak, mida vaevu jõuab alustada.
Denza on esimesel kohal
Euroopas on esimesed autod, mis seda tehnoloogiat näitavad, Denza Z9GT ja D9 DM-i. Z9GT tõmbab tähelepanu: kolmemootoriline elektriline shooting brake-stiilis sõiduk 123 kWh akuga ja väidetava 0–62 miili tunnis kiirendusega 2,7 sekundit. See on selline auto, mis paistab olevat loodud nii parkimisplatsil kui ka kiirendusrajale domineerimiseks.
D9 DM-i lähtub teisest lähenemisest, kuid on sama huvitav. See suur pistikhübriidne minivan omab 58,5 kWh akut ja suudab väidetavalt vastu võtta laadimist kuni 559 kW. See võimaldab sama vieminutilist hüpet 10-lt 70 protsendini ja sama üheksaminutilist ulatust 97 protsendini. Seitsmekohalise MPV puhul, mille elektriline sõiduulatus on 130 miili ja koguläbimõõt 590 miili täispaagiga, on see tõsine reaalse maailma eelis.
See rõhutab ka, kui ebaühtlane pistikhübriidide maastik endiselt on. Kui mõned konkurendid ei suuda DC-laadimist võtta üldse, siis BYD tõukab PHEV-e palju kiiremasse ja praktilisemasse suunda.
Muidugi ei ole BYD selles võistluses üksi. Geely väitis hiljuti, et nende uusim laadimistehnoloogia ja Golden Brick akulahendus võivad olla veelgi kiirem. Hiina elektriautode hiiglaste sõnum on raske märkamata jätta: laadimiskiirus on nüüd üks teravamaid konkurentsiväljakuid autotööstuses.
BMW ei kiirusta siiski äärealalt rõõmustama. Markus Fallböhmer, ettevõtte akutoodangu juht, hoiatab hiljuti, et suuri laadimisväiteid tuleks käsitleda ettevaatlikult. Tema mõte oli piisavalt lihtne. Ühte pealkirjanumbrit taga ajades maksab midagi muud tavaliselt hinda, olgu selleks aku eluiga, vastupidavus või pikaajaline jõudlus.
Ja see ongi peamine pinge. Megavattlaadimine kõlab põnevalt ning õiges olukorras võiks see muuta elektriautode pikkade vahemaade läbimist. Kuid tööstusel tuleb ikkagi tõestada, et neid kiirusi saab tagada järjekindlalt, ohutult ja ilma akusid liiga kiiresti kulutamata. Kiire on hea. Usaldusväärne on parem.
.webp)
Jäta kommentaar