3 Minutit
BMW vesinikuplaanid on teinud järsu edasimineku. BMW iX5 Vesinik testib nüüd uut lamedat hoiustussüsteemi, mis võib suurendada sõiduulatust kuni 750 km-ni (umbes 385 miili) ning samal ajal kasutada sõiduki sisemust palju tõhusamalt.
Idee kõlab lihtsana, kuid teostus on märkimisväärselt keeruline. Mahukate silindriliste paakide asemel on BMW välja töötanud kompaktse paigutuse, mis põhineb seitsmel süsinikkiudu tugevdaval kõrgsurvepaagil. Need on paigutatud lamedasse, modulaarse struktuuri ning ühendatud paralleelselt, kõik suletud ühisesse metallraami ja juhitavad keskventiili kaudu.
See pakendivõte on väga oluline. See võimaldab süsteemil hoiustada vähemalt seitset kilogrammi vesinikku ilma salongi või pagasiruumi arvelt, mis on pikka aega olnud üks suurimaid takistusi alternatiivsete jõuülekannete puhul. Kütuseelemendiga maasturi jaoks on see tõsine eelis.
Paagid töötavad 700 bari juures ning on sõiduki konstruktsiooni integreeritud täiendava kaitse tagamiseks. BMW sõnul on see lahendus juba viinud mitme patenditaotluseni, mis näitab, et tegu on enamat kui nutika prototüübiga. See on tehniline platvorm, mida ettevõte tõsiselt võtab.
Võrdväärselt oluline on, et uus lame hoiustussüsteem töötab koos BMW Gen6 kõrgepingelise akuga. See ühilduvus annab inseneridele suurema vabaduse vesiniku jõuülekande pakendamisel ilma, et see nõuaks kompromisse mujal sõidukis. Teisisõnu võib iX5 Vesinik jääda nii praktiliseks kui ka tehniliselt edumeelseks.
Ja BMW soovib jätkuvalt, et see tunneks end nagu BMW. iX5 Vesinik on ühendatud brändi viimase kütuseelemendi tehnoloogiaga, Gen6 kõrgepingelise akuga ning uue jõuülekande tarkvaraga, näiteks Rõõmu süda ja BMW dünaamilise jõudluse juhtimine. Eesmärk ei ole ainult efektiivsus, vaid ka see terav ja kontrollitud sõidutunne, mis määratleb kaubamärgi.
See on siin suurem lugu. Vesinikku kiputakse sageli käsitlema äärmusliku lahendusena, kuid BMW vaatleb seda jätkuvalt osana mitmeenergia tulevikust. Ettevõtte tootmisstrateegia peegeldab seda mõtteviisi. Samad X5 kokkupanuliinid suudavad hakkama saada elektriautode, pistikhübriidide, sisepõlemis- ja vesinikversioonidega, mis lihtsustab mastaapimist ja hoiab tootmiskompleksuse kontrolli all.
Standardiseeritud komponentide disain aitab samuti kulusid vähendada ning BMW peab seda oluliseks sammuks laiemaks kasutuselevõtuks. Laialdasemat juurutamist sihitakse aastaks 2028, mis annab kaubamärgile aega süsteemi lihvimiseks ja vesiniku kasutustegevuskava laiendamiseks.
Vesinikul on muidugi endiselt skeptikuid. Kiire tankimine, pikk sõiduulatus ja väiksem sõltuvus laadimisinfrastruktuurist hoiavad selle asjakohasena, eriti turgudel ja kasutusjuhtumites, kus akutoitel sõidukid ei ole ideaalne lahendus.
Uue lameda vesinikuhoiustussüsteemiga on BMW näidanud, et kütuseelemendiga sõidukid ei pea olema kohmakalt pakendatud ega lühikese sõiduulatusega. iX5 Vesinik tundub nüüd pigem tõsise konkurendina nullheitmete üleminekul, mitte pelgalt eksperimentaalse kõrvalprojektina.
Jäta kommentaar