5 Minutit
Mõned disainerid jätavad brändile sõrmejälje nii vaikselt, et märkad seda alles siis, kui neid enam ei ole. Hussein Al Attar on üks selliseid nimesid. Pärast 14 aastat BMW ja Designworksi kujundamisel suundub ta General Motorsi, et töötada disainijuhina ettevõtte edasijõudnud disaini stuudios Pasadenas, Californias. See on GM-i jaoks suur värbamine. BMW jaoks tähendab see ühe inimese kaotust, kes aitas määratleda mõnede nende kõnekaimate autode välimust ja tunnetust.
Al Attar kinnitas liikumist LinkedInis, kirjutades, et ta on tänulik oma BMW-perekonnale „14 fantastilise aasta eest, mis olid täis suurepäraseid projekte, põnevaid väljakutseid ja mis kõige tähtsam, hämmastavaid inimesi.” See on viisakas versioon karjäärist, mis on täis silmapaistvat tööd. Vähem formaalne versioon? Ta aitas kujundada mõnda BMW enim tuntud metalli.
M2 taga olev mees
Kui sa tunned Hussein Al Attarit, siis tõenäoliselt läbi F87 BMW M2 Coupé. See auto tegi midagi haruldast: see võitis kohese lugupidamise. Lühike, lihaseline ja otsekohene, see nägi välja täpselt nagu M-autolt oodata. Al Attar juhtis väliskujundust ning M2-st sai kiiresti auto, mida enim seostati tema nimega.
See maine püsis. Aastaid piisas ühest lausest, et tutvustada teda BMW ringkondades: ta kujundas M2. Lihtne. Tõhus. Meeldejääv. Mõned autod on lihtsalt paremad visiitkaardid kui teised.
Siis tuli BMW 6. seeria Gran Turismo, täiesti erinevat tüüpi masin. Pikk, kõrge ja avalikult ebatavaline, see eemaldas end selgelt M2 kompaktse agressiivsuse alaist. Kui M2 oli löök, siis 6. seeria GT oli sujuv liikumine. Mitte kõik ei armastanud seda, aga see oli osa mõttest. See oli auto, mis oli ehitatud avaldust tegema, ja Al Attar juhatas selle väliskujundust.
Ta juhtis ka BMW X6 kujundust, üht brändi kõige vastuolulisemaid ja samas edukamaid lugusid. Armasta või vihka, X6 muutis arutelu. See aitas luua sportlikku tegevuskupée segmendi ja sundis teisi brände järgima. Auto kujundamine, mille üle inimesed vaidlevad, kuid mida ikkagi ostetakse suurtes kogustes, nõuab tõelist enesekindlust. See on disainer, kes teab täpselt, kus ja kui kõvasti suruda.
California avas uue peatüki
2019. aastal kolis Al Attar Los Angelesse ja liitus Designworksiga, BMW Grupi edumeelse disainistuudioga. Seal muutus ülesanne: vähem tootmis- ja ajasurvet, rohkem vabadust, rohkem oletusi. Rohkem sellist tööd, mis vihjab sellele, mis võib järgmisena tulla, selle asemel, mis on juba edasimüüjate jaoks lukus.
Üks selle perioodi silmapaistvamaid tulemusi oli BMW M Hybrid V8 võidusõiduauto. Al Attar oli selle projekti kujundajate seas koos Michael Scullyga. Kestvusvõistlusteks ja BMW Le Mans'i tagasitulekuks loodud auto pidi olema agressiivne, sihikindel ja selgelt võidusõiduks valmis. See ongi. Auto on dramaatiline ilma sunduseta, mis on raskem saavutada, kui tundub.
Ta panustas ka sellesse detaili, mille peale enamik juhte teadlikult ei mõtle, kuid mida disainerid ei unusta: valgustusse. BMW 4. seeria kupé iseloomulikud esituled ja tagatuled kannavad tema mõju. Turul, kus paljud valgustuslahendused näivad sarnased, paistab BMW terav ja kristalne lähenemine silma. See loeb: esiosa võib pääseda või ebaõnnestuda mõne millimeetri valgustuse iseloomu tõttu.
Nüüd suundub Al Attar GM-i Pasadena edasijõudnud disaini stuudiosse, paika, mis on loodud pigem homsete küsimuste esitamiseks kui tänastele vastamiseks. Selline keskkond sobib disainerile nagu tema. Ta on töötanud jõudlusautode, grand tourerite, maasturite, võidusõiduprototüüpide ja isegi kõrvalprojektidega, mis ületavad autode piire. Ühel hetkel tutvustas ta isegi tossude kujundusi, millega oli töötanud. Need olid head. Tõesti head.
Tema enda sõnad näitavad, et ta näeb võimalust selgelt: „Mul on väga hea meel liituda General Motorsiga, ettevõttega, millel on sügavalt juurdunud disaini ajalugu, innovatiivne olevik ning tulevik, mille kujundamisse mul on olnud au panustada.” See kõlab nagu keegi, kes on valmis järgmise etapiga tegelema, mitte ainult järgmise ametinimetuse saamiseks.
Enne BMW-d lihvis Al Attar oma oskusi praktikakohtadel Mercedes-AMG-s, Audis ja Daimleris, kus ta andis panuse Smart eBike kontseptsioonile, mis hiljem mõjutas seeriatoodet. Ta ei ole disainer, kes on liikunud vaid ühes suunas: tema kogemused hõlmavad jõudlust, premium-klassi, eksperimenteerimist ja elektrilist mõtlemist, ning just see laius teeb temast GM-i jaoks väärtusliku täienduse.
Ajastus on sobiv. Autode disain muutub kiiresti: elektriautod mõjutavad proportsioone, valgustus muutub brändi iseloomulikuks keeleks ja kontseptsioonistuudiod on tähtsamad kui kunagi, sest need aitavad brändidel kujundada identiteeti enne, kui turg kohaneb. GM ei palkanud lihtsalt disainerit. Nad toovad meeskonda inimese, kes oskab tasakaalustada emotsiooni, brändipärandit ja tulevikku.
Olen Husseinit kaua tundnud, piisavalt kaua, et näha, kuidas minu enda sissejuhatus tema kohta aastate jooksul on muutunud. See algas M2-ga. Siis tuli 6. seeria GT. Siis X6. Siis võidusõiduauto. Nii levib tõeline disaineri mõju: vaikselt algul, siis äkitselt.
BMW hiljutine disainiajalugu kannab tema jälge rohkemates kohtades, kui paljud aru saavad. GM-i Pasadena stuudio sai just inimese, kes teab, kuidas kontseptsioonist vestlust teha. Ja kui ajalugu on mingi juhend, siis räägime tema järgmisest peatükist veel kaua.
Palju õnne, Hussein. BMW-l oli õnne sind omada. GM muutus just palju huvitavamaks.
Jäta kommentaar