3 Minutit
Xpeng on tõstnud huvi oma järgmise suure esituse ümber, avaldades Weibos värske ametliku fotokollektsiooni GX SUV-ist ja andes turule uue pilgu sellele, mis võib saada nende seni olulisemaks mudeliks. Uued pildid rõhutavad halli ja kuldset välisilmet, tahtliku vihjena lipulaev-elektrilisele SUV-ile, mida tahetakse positsioneerida stiilse avaldusena.
Ettevõtte sõnul on GX loodud "füüsilise tehisintellekti" ajastuks; see kõlab grandioosselt, kuid riistvara taga on tõsine ülesehitus. Brändi järgi on tegu masinaga, mis on mõeldud tänapäevase luksuse ümberdefineerimiseks tarkvara, intelligentsuse ja tipptasemel tehnoloogia abil.
Proportsioonid räägivad omaette lugu. Sisekoodiga G01 kuueistmeline SUV kannab külgprofiili, mis kohe meenutab Range Roverit, ning allpool tugineb see Xpengi uuele SEPA 3.0 nutikale elektriplatvormi arhitektuurile. Samuti on plaanis elektrooniline roolimise süsteem ilma mehaanilise ühenduseta ja tagarattajuhtimine, kaks tehnoloogiat, mis peaksid teravdama nii manööverdusvõimet kui ka üldist premium-tunnet.
Lipulaev, mis ületab segmendi ootused
Xpeng kirjeldab GX-i kui "ülitarga olendi", mis võib kõlada teatriliselt, kuid seda toetav riistvara on tõsine. Kohalike aruannete kohaselt testitakse SUV-i L4 isesõitva sõidu võimekusega ning selle arvutusvõimsus tugineb neljale Turingi kiibile, saavutades efektiivse võimsuse 3000 TOPS. See on igas mõttes tohutu number ja näitab, kui ambitsioonikas Xpeng selle mudeliga on.
Suurus on samuti oluline. GX on 5,265 mm pikk ja teljevahe on 3,115 mm, asetades selle kindlalt täissuuruses SUV-ide klassi. Xpeng ütleb, et kabiin pärib X9 MPV mugavuskeskse iseloomu, mis viitab pigem ruumikusele ja perele suunatud luksusele kui üksnes välisele efektile.
Jõuülekandesüsteemide valik peaks andma GX-ile laiemat atraktiivsust. Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi dokumentide järgi plaanib Xpeng nii puhtalt akutoitel mudeleid kui ka pikendatud sõiduulatusega (EREV) versioone. EREV-mudelid paaritatakse väidetavalt 1,5-liitrise bensiinimootoriga ja kahe mootoriga seadistusega sõiduulatuse pikendajana, samas kui BEV-valikus on tagaveo ja nelikveo variandid, mille maksimaalkiirus on 200 km/h.
Hinna paigutus saab olema määrav. GX peaks asuma Xpengi valikus G9 kohal ning hind võib jääda 400 000 kuni 500 000 jüaani vahemikku, ehk ligikaudu 58 560 kuni 73 200 dollarit. See asetab mudeli otseselt premium-luksuse klassi, kus konkurents on vähem leebe ja klientide ootused märksa kõrgemad.
Võrdluseks algab olemasolev G9 Hiinas 248 800 jüaanist ja ulatub kuni 278 800 jüaanini. GX ei ole seega lihtsalt asendus ega uuendus. See näib olevat hüpe.
Aja valik pole juhuslik. Xpengi viimane vihje avaldatakse vaid ühe päeva enne, kui Nio peab esitama oma lipulaev-elektrilise SUV-i ES9. See mudel peaks järgima ES8-d, mille hind algab 406 800 jüaanist, kui Nio tungib turu ülemisse ossa. Teisisõnu muutub Hiina premium-elektriautode võistlus veelgi tihedamaks ning mõlemad brändid teavad täpselt, mis on mängus.
.webp)
Jäta kommentaar