3 Minutit
Aston Martini DBX on sattunud tähelepanu keskmesse valel põhjusel ning seekord ulatub probleem kaugemale kui ainult hoiatusmärk. Briti luksusmaastur kuulub kahe eraldi tagasikutsumise alla, mis mõjutavad kokku 5 028 sõidukit üle maailma: üks seotud vedrustuse defektiga, mis võib põhjustada kontrolli kaotuse, ja teine rehurõhu jälgimissüsteemi tarkvaraveaga.
Raskem kampaania mõjutab 3 937 sõidukit, sealhulgas DBX-e aastatest 2021–2024, DBX 707 mudeleid 2023–2026 ja 2026. aasta DBX S-i. Probleemi keskmes on pöördemomendi reaktiivühendi tihvt, mis võib libiseda tagumise alumise vedrustusvarre seest välja, mille tulemusel võib valand praguneda või lõheneda.
Viga tuleneb disainivalikust arenduse ajal, kui Aston Martin vahetas poldi väiksema läbimõõduga varrega. Praktikas võib see kitsam varras võimaldada tihvti liikumist, kui sõidukile avaldatakse äärmuslikku koormust. Kui see juhtub, võib tagumine alumine vedrustusvarras läbi kukkuda.
Ajajoon räägib oma loo. Poldi muutus pärineb novembrist 2019, samas kui esimene teadaolev pragunemine leiti Itaalia sõidukist 2023. aastal. Mõne kuu pärast ilmus taas üks juhtum Saksamaal. Seejärel tuli muret tekitavaim teade.
2024. aasta mais sõitis Saksa klient DBX-iga, kui ta kuulis sõiduki tagumisest otsast müra ja parempoolne tagumine vedrustus ebaõnnestus peaaegu kohe. Juht kaotas kontrolli ja põrkas kokku teise sõidukiga. Uurijad sidusid hiljem kokkupõrke vedrustuse rikke tõttu tekkinud piduritoru kahjustusega, mis tõstis probleemi tagasikutsumise tasemele.
Edaspidi kontrollivad edasimüüjad tagumisi aluseid vedrustusvarraste pragude suhtes ja vahetavad kõik kahjustunud osad. Poldid asendatakse ka suurema läbimõõduga varrega versioonidega — lihtne muudatus, mis peaks kõrvaldama aluseks oleva nõrkuse.
Aston Martin väidab, et teab maailmas 13 719 sõiduki hulgas vaid kolmest sellisest juhtumist, kuid sellest ei piisa, kui tagajärg võib olla ootamatu kontrollikaotus.
Tarkvaraviga, mille ulatus on tunduvalt väiksem
Teine tagasikutsumine on vähem dramaatiline, kuid siiski oluline. See puudutab rehurõhu jälgimissüsteemi, mis on paigaldatud 2025.–2026. aasta DBX-idele ja 2026. aasta DBX S-ile. Kokku ei vasta 1 091 sõidukit föderaalsetele ohutusstandarditele, kuna rehvihoiatuslamp ei pruugi süttida nii nagu peaks.
Põhjus on TPMS-i tarkvaras vale kodeerimiskonfiguratsioon. Lihtsas keeles tähendab see, et süsteem võib märkamata jätta aeglase õhulekke, kuigi reageerib suurematele rebenemistele. Sellist nüanssi ei tahaks omanikud avastada rängal viisil.
Õnneks on see parandus lihtne. Tarkvarauuendus võtab umbes 12 minutit, kuid seda ei saa teostada üle õhu. Omanikud peavad vea kõrvaldamiseks külastama edasimüüjat.
Aston Martinile tuletavad tagasikutsumised meelde, et ka ikoniline maastur nagu DBX on tugev vaid nii palju kui tema väikseimad osad ja puhtaim kood. Üks probleem on mehaaniline, teine digitaalne. Mõlemad on olulised.
Jäta kommentaar