Maailma suurim elektriparvlaev alustas liinivedu

Incat Tasmania laevakeretähisega 096, nüüdse nimega China Zorrilla, alustas regulaarset kommertsvedu täiselektrilise parvlaevana. Seda käitab 250 tonni akusid ja 40-megavatine elektriajam. Laev tegi esimese kommertsülesõidu Río de la Plata jõel Argentina Buenos Airese ja Uruguay Colonia vahel ning tootja ja operaator nimetavad seda meretranspordi uue etapi alguseks.

Tehnilised näitajad ja teenindusprofiil

427 jala ehk 130 meetri pikkune China Zorrilla on projekteeritud vedama kuni 2100 reisijat ja 225 sõidukit. Jõuallikaks on kaheksa Wärtsilä vesijuga ehk suure tõukejõuga mereajamit, mis võtavad vett sisse ja paiskavad selle välja, tekitades laeva liikumiseks vajaliku tõukejõu. See lahendus võimaldab saavutada deklareeritud tippkiiruse 29 miili tunnis ehk 46 km/h. Reisijatele on muu hulgas ette nähtud ligikaudu 25 000 ruutjala ehk 2300 ruutmeetri suurune tollimaksuvaba kauplus.

Incati teatel kaalub aluse akupakett ligikaudu 250 tonni ning paigaldatud elektrivõimsus ulatub 40 megavatini. Ettevõtte hinnangul vastab akusüsteemi maht umbes 487 Tesla sõiduauto akumahule ning see on neli korda suurem kui ükski varasem merenduses kasutusele võetud akupaigaldus. Nende näitajate põhjal nimetavad tootja ja operaator China Zorrillat maailma suurimaks mis tahes tüüpi elektrisõidukiks.

Sõiduulatus, laadimine ja projekti taust

Parvlaeva maksimaalseks sõiduulatuseks ühe laadimisega on märgitud 115 miili ehk 185 km. Teadaolevalt tuleb laeva laadida pärast iga ülesõitu ning päevas on kavas teha kuni neli reisi. Buquebus ei ole avaldanud laadimisaja ega esimese reisi tegeliku reisijate ja sõidukite arvu andmeid. Algselt nähti projektis ette veeldatud maagaasil töötavat jõuseadet, kuid arenduse käigus muudeti konstruktsioon täiselektriliseks.

Incat nimetab laevakeretähisega 096 alust üheks ambitsioonikamaks ja tehniliselt keerukamaks projektiks, mille ettevõte on ellu viinud. Hobarti laevatehases on ehitamisel veel elektri- ja hübriidajamiga aluseid, sealhulgas kolm Taani operaatorile Molslinjen mõeldud akuelektrilist parvlaeva, mis on China Zorrillast veidi väiksemad, ning kaks ligikaudu poole väiksemat hübriidelektrilist alust.

China Zorrilla kasutuselevõtt tähistab merenduse akusüsteemide märkimisväärset arenguhüpet, kuid praegu on peamisteks avalikult kättesaadavateks teabeallikateks tootja avaldused ja käitusandmed, sealhulgas laadimisajad ning tegelikud kommertskoormused.