Porsche varustas Taycani tagasilla kahekäigulise automaatkäigukastiga, et ühendada jõuline paigaltkiirendus püsiva jõudlusega suurtel kiirustel. Erinevalt enamikust elektriautodest, mis kasutavad üheastmelist reduktorit, sest elektrimootor pakub kasutatavat pöördemomenti laias pööretevahemikus, valis Porsche Taycanile sportautole sobivate eesmärkide saavutamiseks teistsuguse lahenduse.

Kuidas kahekäiguline käigukast töötab ja kus see asub

Tagumine käigukast kasutab lühikest esimese käigu ülekannet, et suurendada elektrimootori pöördemomenti väikestel kiirustel ning tagada sportautole omane võimas paigaltkiirendus. Porsche sõnul kasutatakse esimest käiku eelkõige sõidurežiimides Sport ja Sport Plus ning Launch Controli kasutamisel.

Kui auto saavutab sobiva kiiruse, lülitub käigukast pikemale teisele käigule. See ülekanne võimaldab mootoril suurematel kiirustel töötada sobivamatel pööretel, aidates Taycanil säilitada jõudlust ja saavutada kõrget tippkiirust. Porsche määras Taycan Turbo ja Turbo S esialgseks tippkiiruseks 260 km/h.

Kahekäiguline käigukast on paigaldatud üksnes tagasillale. Kahe mootoriga nelikveolistel Taycani versioonidel on esisillal oma elektrimootor ja üheastmeline käigukast, mistõttu kasutatakse kahekäigulist lahendust ainult tagasilla jõuülekandes, mitte mõlemal sillal.

Teise käigu lisamine suurendab mehaanilist keerukust, mistõttu Porsche kasutab seda seal, kus jõudluse eelised toetavad sõiduki arenduseesmärke: pakkuda nii tugevat paigaltkiirendust kui ka kindlat jõudlust suurtel kiirustel. Paljude elektriautode puhul piisab elektrimootori laia töövahemiku tõttu endiselt ühest käigust.