Cadillac Escalade IQ lubab 2028 silmad teelt pöörata

General Motorsi sõnul võivad Cadillaci juhid alates 2028. aastast pilgu teelt pöörata. Esimesena saab uue silmad-teelt-süsteemi elektriline Cadillac Escalade IQ. Tegevjuht Mary Barra kinnitas, et arendus püsib ajakavas ning hiljutised katsed näitavad märgatavat edasiminekut.

Turuletoomise plaan ja esimene sõiduk

GM on teatanud, et brändi elektriline linnamaastur Cadillac Escalade IQ on esimene seeriamudel, mis uue süsteemi saab. Ettevõtte sõnul jõuab tehnoloogia hiljem ka teistele Cadillaci mudelitele, kuid peale 2028. aasta sihi ei ole avaldatud ei järgmiste mudelite nimekirja ega üksikasjalikku kasutuselevõtu ajakava.

Tehnoloogia taust, kulud ja lahtised küsimused

GM kirjeldab süsteemi lahendusena, mis tugineb täiustatud andurikomplektile, kuhu kuuluvad radarid, lidar ja kaamerad, ning kasutab Cruise’i robotakso programmi käigus omandatud tehnoloogilist oskusteavet. GM-i sõnul suunatakse Cruise’ist saadud võimekusi nüüd rohkem tavakasutuseks mõeldud sõiduautode arendusse.

• Endiselt ei ole teada, kas funktsioon tuleb standardvarustuses, lisavarustusena või tasulise tellimusena.
• GM ei ole täpsustanud, millised Cadillaci mudelid saavad süsteemi pärast Escalade IQ-d.
• Selgusetuks jääb, kuidas ettevõte määratleb „ohutud ja lubatud” tingimused, mille korral võib juht pilgu teelt pöörata, ning kuidas antakse juhtimine üle olukordades, kus juht ei ole tähelepanelik, näiteks mahasõitudel.

GM ei ole avaldanud lõplikku hinnastust ega pakettide üksikasju. Ettevõttel seisab ees samalaadne äriline küsimus nagu praeguse Super Cruise’i juhiabisüsteemi puhul: Super Cruise on toonud märkimisväärse osa ostjatest tellimuspõhise teenuse kasutajateks ning valdkonna vaatlejate hinnangul loodab GM ka uue süsteemi puhul tarkvara- ja tellimustulule.

Super Cruise võimaldab praegu teatud tingimustel juhil käed roolilt võtta, kuid nõuab, et juht hoiaks pilgu teel. Käed-vabadelt lahendustelt silmad-teelt-režiimile liikumine on oluline õiguslik ja ohutusalane samm. GM tunnistab, et kõrgema autonoomsustaseme töö- ja vastutusraamistikud ei ole veel täielikult välja kujunenud, mis võib osaliselt selgitada vastamata tehnilisi ja regulatiivseid küsimusi.