Heart Aerospace ES-36 hübriidlennuk mahutab 36 reisijat

Heart Aerospace on taas muutnud oma regionaallennuki projekti, valides 36-kohalise hübriidelektrilise lahenduse nimega ES-36, mida ettevõte kirjeldab oma esimese seeriatootmisse jõudva lennukina. Septembris tehtud teadaanne järgneb varasematele 19-kohalise täiselektrilise ES-19 ja 30-kohalise ES-30 kontseptsioonidele. Hearti sõnul mahutab ES-36 kuus reisijat rohkem kui eelmine 30-kohaline kontseptsioon ning USA regionaalvedajaga JSX sõlmitud ettemaksega tagatud ostuleping hõlmab 50 lennukit koos võimalusega tellida veel 50.

Disain, mahutavus ja käitamiskulude väited

ES-36 säilitab eelmise kontseptsiooniga sama maksimaalse stardimassi, mida Heart ei ole avalikustanud, kuid kasulik koormus kasvab 1415 naela ehk 642 kg võrra. See on ligikaudu 20 protsenti rohkem kui varem. Lennukiraami aerodünaamikat on optimeeritud suurema reisijate- ja kaubamahutavuse saavutamiseks ning tiibade siruulatus on nüüd 95 jalga ehk 29 meetrit – 11 jalga ehk 3,3 meetrit vähem kui ES-30 kontseptsioonil.

Heart on vähendanud varasema kontseptsiooni nelja mootorigondli ja propelleri arvu ES-36-l kahele. Gondel on mootorit või jõuseadet ümbritsev kate. Ettevõtte sõnul peaks lihtsam konfiguratsioon vähendama keerukust ja hoolduskulusid ning uus disain võimaldab eeldatavasti vähemalt 40 protsenti väiksemaid käitamiskulusid kui olemasolevatel lennukitel.

Jõuallikas, lennuulatus ja laadimine

ES-36 kasutab kahemootorilist seeriahübriidajamit. Selles lahenduses käitavad propellereid kaks elektrimootorit, kumbki võimsusega 1,65 megavatti, ning iga elektrimootor on ühendatud megavatiklassi turbogeneraatoriga. Hearti sõnul kasutavad turbogeneraatorid avalikustamata tootjalt pärinevaid kommertsgasturbiine ning toimivad lennuulatuse pikendajatena, tootes pardal olevate akude täiendamiseks elektrit.

Hearti kinnitusel saab akusid laadida ainult maapinnal ning täislaadimine võtab umbes 30 minutit. Tootja märgib, et ainult akutoitel ulatub täiselektriline lennuulatus kuni 125 miili ehk 200 km-ni, turbogeneraatorite kasutamisel lennuulatuse pikendajatena aga kuni 745 miili ehk 1200 km-ni.

Heart seostab ES-36 muudatusi õppetundidega, mis saadi täismõõdus X1 demonstratsioonlennukilt. Augustis esimest korda lennanud X1 on ettevõtte sõnul seni suurim lennanud akutoitega elektrilennuk ning maailma esimene õhku tõusnud elektrilise reisilennuki prototüüp. Hearti sõnul kujundas demonstratsioonlennukiga saadud kogemus ES-36-l rakendatud disainimuudatusi.

Veel on liiga vara öelda, kus JSX võimalikke ES-36 lennukeid kasutusele võtab. Heart ja JSX märgivad, et lennukitüüp on mõeldud lühiliinidele, ning toovad JSX-i võrgustikust näidetena välja Santa Monica, Westchester County, Napoli ja Napa Valley, kuid ei kinnita konkreetseid marsruute ega lennukite paiknemise plaane.

Hearti sõnul ehitab ettevõte oma Los Angelese tehases esimest ES-36 prototüüpi ning kavandab esmalendu 2028. aasta teiseks pooleks. Ettevõte taotleb FAA Part 25 sertifikaati, mis hõlmab kümne või enama istekohaga reisijateveo lennukeid, ning märgib, et edukas katsetamine ja sertifitseerimine avaksid tee kommertskasutuseks ligikaudu kolm aastat hiljem. Praegu eeldab Heart, et ES-36 alustab teenindust 2031. aastal.

Hearti sõnul pakub ES-36 olemasolevate regionaallennukitega võrreldes vähemalt 40 protsenti väiksemaid käitamiskulusid.