Honda esitles EICMA 2025 messil V3R 900 E-Compressor prototüüpi – jõulise ilmega naked-mootorratast, mille keskmes on ebatavaline uus jõuallikas. Ettevõte tutvustas seda tehnoloogia demonstratsioonina, mitte konkreetse seeriamudeli väljakuulutamisena, ning pole kinnitanud selle jõuallikaga tootmisse jõudvat CBR-i ega mõnd muud kindlat mudeliprogrammi.
Jõuallikaks on 900 cm³ kolmesilindriline V-mootor 75-kraadise silindrinurgaga, mis on varustatud Honda E-Compressoriks nimetatava elektrilise ülelaaduriga. Honda sõnul tagab elektriline kompressor ülerõhu ja suurema sisselaskerõhu sõltumata mootori pöörlemiskiirusest või heitgaaside energiast. Eesmärk on pakkuda kohest pöördemomenti madalatel pööretel ning saavutada kompaktse 900 cm³ mootori abil 1200 cm³ mootori jõudlus.
Honda positsioneerib selle lahenduse kompaktse ja suure pöördemomendiga süsteemina, mille fookus on madalate ja keskmiste pöörete jõudlusel, mitte kõrgetel pööretel saavutataval tippvõimsusel.
Just kohese pöördemomendi ja lühikese, kompaktse jõuallika kooslus teeb selle kontseptsiooni huvitavaks seiklusrataste ning sport-touring-mudelite jaoks, kus on oluline hea koormataluvus ja väikestel kiirustel hõlpsasti kontrollitav pöördemoment. Hondal on hiljutine kogemus arenenud süsteemide toomisel nendesse klassidesse, eelkõige topeltsiduriga käigukasti kasutuselevõtuga CRF1000L-i ja CRF1100L-i Africa Twinidel. Varasemate tehniliste uuenduste hulka kuulub muudetava klapiajastuse tehnoloogia kasutuselevõtt, mis mõjutas hiljem VFR800 arengut, ning DCT-käigukasti esitlus VFR1200F-il 2010. aastal. Hiljem jõudis see käigukast NC-mudelitele ja Gold Wingile. Viimasel ajal on Honda arendanud sidurihoovata elektroonilisi käiguvahetussüsteeme, mis võimaldavad käike vahetada sidurihooba kasutamata.
Seiklusrataste kõrval ulatuvad V3-paigutuse põnevaimad võimalikud rakendused väledast ja kergest sportmootorrattast, mis järgib 1992. aasta CBR900RR-i tasakaalule keskenduvat filosoofiat, kuni uute sport-touring-mootorrataste ja täismõõdus seiklusmudeliteni. Mootori kompaktsus ja madalatel pööretel pakutav pöördemoment teevad sellest sobiva kandidaadi mudelitele, mille puhul eelistatakse igapäevaselt kasutatavat jõudlust ja head sõidetavust äärmuslikele tippvõimsuse näitajatele.
V3R-i koht Honda arengukavas
Honda käsitleb V3R 900 E-Compressorit enama kui lihtsalt ühe prototüübina. EICMA-l näidatud mootorrattal oli brändi uus Flagship Wing-embleem, millega Honda tähistab tulevasi lipulaevmudeleid. See viitab ettevõtte kavatsusele uurida selle arhitektuuri laiemat kasutamist mitmes mudelisarjas.
EICMA 2025 messil jättis Honda projekti selgelt demonstratsioonimudeli staatusesse, kuid Flagship Wing-embleem ja ettevõtte avaldused kavatsuste kohta viitavad sellele, et V3R 900 E-Compressor on mõeldud platvormtehnoloogiana, mis võib mõjutada mitut tulevast Honda mootorratast.
Arutelu
Jäta kommentaar
Kommentaarid
Kommentaare veel pole. Ole esimene.