Bentley järgmine elektriauto tuleb pärast 2030. aastat

Bentley teatas, et ei määra enam kindlat kuupäeva täielikuks üleminekuks akutoitega elektriautodele ega plaani tuua enne 2030. aastat turule teist täiselektrilist mudelit. Torcali Londoni esmaesitlusel Autocariga vesteldes ütles Bentley juhatuse liige Frank-Steffen Walliser, et ettevõte on loobunud kümne aasta pikkustest tegevuskavadest ning eelistab paindlikumat lähenemist, sest regulatiivsed nõuded muutuvad sageli.

Tootmisstrateegia ja ajakava

Crewe tehases kohandab Bentley tootmiskompleksi nii, et samal liinil oleks võimalik toota nii elektriautosid kui ka pistikhübriide. Eesmärk on võimaldada tootmismahtu suunata nende jõuallikate kasuks, mida kliendid tellivad ja mida regulatsioonid suuremas mahus lubavad. Arendustsüklid on juba lühenemas: Bentley sõnul on uue mudeli väljatöötamise aeg vähenenud 48 kuuni ning eesmärk on jõuda 36 kuuni, viies ettevõtte tempo Volkswageni omaga samale tasemele.

Walliser ütles Autocarile, et ultra-luksuslike elektriautode nõudluse nõrgenemine ja sisepõlemismootoriga autode regulatsioonide leevenemine ajendasid Bentleyt Torcali algset ajakava edasi lükkama. Bentley esimene elektriauto ja ühtlasi seni ettevõtte võimsaim seeriatootmisauto pidi algse plaani järgi valmima 2025. aastal. Ettevõte loobus ka plaanist sisepõlemismootoriga mudelite tootmine järk-järgult lõpetada ning alustas tööd uue pistikhübriidide mudelipere kallal, kuigi käsitleb Torcali pikaajalise BEV-programmina, mitte ajutise lahendusena.

Torcali tehnilised näitajad ja piirangud

Torcal põhineb Volkswagen Groupi Premium Platform Electricu platvormil, mida kasutab Porsche Cayenne Electric. Selle teljevahe on sama nagu Cayenne Electricul, kuid mudel on Bentaygast 4,7 tolli ehk 120 millimeetrit lühem, madalam ja lamedama katusejoonega. Bentley kinnitab, et Torcal konstrueeriti algusest peale akutoitega elektriautona ning sellele ei saa pakkuda hübriidajamit. Hübriidne Torcal kattuks ka Bentayga mudelivalikuga.

S-versioon arendab stardikontrolli režiimis 888 PS-i ehk 876 hj ning 1350 Nm ehk 996 lb-ft pöördemomenti. Bentley lubab kiirendust 0–60 miili tunnis ehk 0–97 km/h 2,8 sekundiga ja tippkiirust 162 miili tunnis ehk 260 km/h. Mõlemad Torcali mudelid kasutavad 113 kWh akut, mis koosneb 192 taskuelemendist, 800-voldist elektriarhitektuuri ning toetavad kuni 400 kW tippvõimsusega laadimist. Optimaalsetes tingimustes ületab WLTP sõiduulatus 600 kilomeetrit ehk 375 miili.

Enne 2030. aastat ei ole uusi Bentley akutoitega elektriautosid oodata. Kui ettevõte toob turule uued BEV-mudelid, kasutavad need Volkswagen Groupi Scalable Systems Platformi. Bentley ja kontserni sõnul on SSP arendamine viibinud tarkvaraprobleemide, 48-voldise madalpingearhitektuuri ümberkujundamise, Riviani ühisettevõttega seotud integratsioonitöö ning märkimisväärse kulusurve tõttu. Seetõttu jätkab Bentley järgmisel kümnendil sisepõlemismootoriga ja elektrifitseeritud mudelite tootmist. Walliser märkis, et ka teised ultra-luksussegmendi margid, sealhulgas Rolls-Royce, on korrigeerinud varasemaid üksnes elektriautodele keskendunud ajakavasid.

Bentley jätkab Torcali kõrval sisepõlemismootoriga ja hübriidmudelite müüki ning ei oota uut Bentley akutoitega elektriautot enne 2030. aastat.