Uus Toyota Celica: 400 hj ja hübriidjõu visioon

Kujutle Celicat, mis on suureks kasvanud, jõusaalis käinud ja õppinud möirgama, kaotamata seejuures stiilitunnetust. Just sellise pildi pakub digikunstnik Andrei Avarvarii oma uusimas CGI-visioonis, mis kujutab peaaegu seeriatootmisküpset ettekujutust sellest, kuidas Toyota võiks Celica nime taaselustada ja suunata selle otse autohuvilistele.

Värske lähenemine klassikalisele ideele

Toyota ei loobu sportlikkusest. Bränd müüb jätkuvalt GR86 ja GR Yarist, samal ajal kui GR Corolla hoiab elus kuumade luukpärade vaimu. Lipulaev GR Supra lõpetab oma praegust tootmistsüklit ning Gazoo Racing valmistab ette hübriid-V8 jõuallikaid ja muid mainet kujundavaid projekte. Selles kontekstis tunduvad jutud Celica tagasitulekust pigem usutavad kui ulmelised.

Uut Celicat võiks ette kujutada keskklassi sportkupeena, millel on ees paiknev mootor ja tagavedu – JDM-i tõlgendus pony car'i kontseptsioonist: väle ja kerge, kuid piisava jõuvaruga. See annaks Toyotale ruumi mudelile, mis paikneb kompaktsest GR-valikust kõrgemal, kuid jääb GR GT eksootilise territooriumi piiridest väljapoole.

Mis seda jõuallikana veaks? Oodata võib uusi turboga neljasilindrilisi mootoreid. Väidetavalt arendavad insenerid 1,5- ja 2,0-liitriseid ridaneljaseid ning G16E kolmesilindrilise mootoriperekonna edasiarendus võiks tuua G20E, mille tippversioon pakuks umbes 400 hobujõudu. Kui ajalugu midagi õpetab, siis tasakaalustab Toyota võimsuse juhitavuse ning oskuslikku juhti premeeriva veermiku seadistusega.

Liiguvad ka jutud hübriidversioonist. Internetis pakutakse selle võimsuseks umbes 500 hobujõudu, kuid GR GT-le liiga lähedale küündivaid näitajaid tõenäoliselt välditakse. Võimekas hübriidkupee annaks Toyotale võimaluse lisada kohest pöördemomenti, valikulist nelikvedu ja laiendada mudeli haaret, kahjustamata seejuures margi mainekujundusmudelite positsiooni.

Käigukastide valik võiks järgida laiapõhjalist strateegiat: puhtama sõiduelamuse jaoks manuaalkäigukast, mugavuse huvides automaatkäigukast ning kasutusvõimaluste avardamiseks ehk ka valikuline nelikvedu. Selline mitmekülgsus võimaldaks Celical konkureerida Fordi EcoBoost- ja GT-mudelitega turgudel, kus pony car'id hästi müüvad, säilitades samal ajal selgelt Jaapani iseloomu.

Avarvarii visuaalid tabavad kontseptsiooni olemust. Jõulised tagatiivad, pikk kapott ja kompaktne salongiosa loovad moodsa klassiku mulje, mille tuttavad jooned on tõlgitud tänapäevaste proportsioonide keelde. Tegemist on visiooniga, mis pigem ahvatleb kui lubab, kuid disainielemendid sobivad hästi mudelinimele, mis ühendas kunagi sportlikkuse igapäevase kasutusmugavusega.

Digikunstnik saab teha vaid oma osa. Jaapanis nähtud prototüübid viitavad sellele, et Toyota võib testida järeltulijat, muutes CGI-pildid vähem fantaasiaks ja rohkem usutavaks eelvaateks. Tehase ametlikud üksikasjad, hind ja turule jõudmise ajakava on siiski veel kinnitamata.

Kas Toyota toob Celica tõesti tagasi 400–500 hobujõulise konkurendina? See sõltub strateegiast, turu nõudlusest ja sellest, kuidas Gazoo Racing otsustab oma mudelivaliku positsioneerida. Klassikaliste mudelinimede ja kompaktsete sportautode fännidele on see idee ülimalt ahvatlev. Toyota jaoks võiks see olla õiget tüüpi risk ajal, mil paljud tootjad on kaheukselistest sportautodest eemaldumas.

Kas need renderdused tabavad seda, milline moodne Celica olema peaks? Kindlasti esitavad need veenva argumendi. Ja kui Toyota plaani ellu viib, võib oodata autot, mis ühendab JDM-hinge tänapäevase arusaamaga jõudlusest.