Mitsubishi Pajero: redelraam, S-AWC ja maastikuvõime

Tolm jääb selle nime külge. Maastikupuristide jaoks ei olnud Pajero kunagi lihtsalt maastur; see oli lubadus, et sõiduk võib olla nii jõuliselt võimekas kui ka kummaliselt elegantne pinnasel. Pärast viieaastast vaikust on Mitsubishi määranud kuupäeva: 2. september. Uus Pajero saab redelraamiga šassii, mis on laenatud Triton-pikapilt, ja hoiakuga, mis ei lase end moetrendide poolt piirata.

Rajale ehitatud, teele häälestatud

See ei ole siledaks muudetud crossover töösaabastes. Viienda põlvkonna Pajero naaseb kere-põhisele arhitektuurile, et säilitada rattaliikumist ja vastupidavust, täpselt see, mida nõuab tõeline raju maastik. Mitsubishi hakkab seda tootma Tais ning insenerid lubavad eraldi ees- ja tagaosa vedrustuse lahendusi, mis hoiavad suure liikumisulatuse, samal ajal summutades kergeid külgliikumisi ja kallutusi asfaldil.

Paketi keskmes on S-AWC, Mitsubishi Super All-Wheel Control. Sündinud ralli-etappidel ja lihvitud Lancer Evolutioni peal, koordineerib see pöördemomenti, haardumist ja pidurduse jaotust kõigil neljal rattal. Tulemuseks peaks olema haruldane kombinatsioon: ehtne maastikuvõime ilma teel stabiilsuse ohverdamiseta.

Disaini vihjed viitavad jõulisele esiosale, horisontaalsele liinile, mida nurgades pehmendavad vertikaalsed esitule tornid. Interjööris noogutab kabiin Pajero pärandile — mõelge klassikalistele näidikutele, mis on ümber kujundatud digiajastule. Mitsubishi nimetab kolmenäidikulist instrumentideplokki mudeli hingeseks; selle suure eraldusvõimega näidikud ja aktiivne telemeetria püüavad muuta nostalgilise puudutuse praktiliseks, kaasaegseks tööriistaks.

Fännid on juba saanud kinnitust ralli-tipult. Hiroshi Masuoka, kahekordne Dakar-võitja ja Team Mitsubishi Ralliart juht, on rõhutanud auto igale poole mineku pärandit. Selline heakskiit loeb. See ei ole turundusteater, vaid päritolu.

Jõuüleva lahtised detailid jäävad avalikustamiseni saladuseks, kuid tõenäolisem pealkiri on 2,4-liitrine diiselmootor, mida on juba kasutatud Tritonis, häälestatuna tootma üle 200 hobujõu. Oodata on elektrifitseeritud valikuid, sealhulgas bensiin- ja diiselhübriide. Kui Mitsubishi plaanib Montero tagasitulekut USA turule, oleks loogiline kõrgevõimsusega bensiinhübriid.

Kokkuvõte: redelraamiga šassii, S-AWC dünaamika ja moderniseeritud instrumentideplokk viitavad sellele, et Mitsubishi soovib, et Pajero oleks nii tõeline rajavahend kui ka tsiviliseeritud igapäevane sõiduk.

Lisaks metallile ja tarkvarale on mängus ka strateegia. Tundub, et Mitsubishi rajab Pajero nime ümber alambrändi, sarnaselt Delica perekonna eraldamisele. See on ka kaitsemeede; kui Hiina tootjad laiendavad tootmist ja mõju Kagu-Aasias, võib eristuva identiteedi taastamine olla Mitsubishi pikaajalise tähtsuse jaoks võtmetähtsusega peamistel turgudel.

Kas see vastab ootustele? Entusiastid uurivad iga detaili 2. septembril. Seniks on koostisosad reas: robustne redelraam, rallist pärit elektroonika ja kabiin, mis austab oma ajalugu ning astub samal ajal digiajastusse. Pajero tagasitulek tundub kaalutletud, mitte nostalgiapõhine, püüe ümber mõtestada, milline võib olla kaasaegne maastur.