Viimane pöörang: Lexus LC500 ja selle 5.0L V8 ajastu lõpp

Viimane pöörang: Lexus LC500 ja Lexuse viimane atmosfääriline V8

Järgmisel kuul rullitakse Lexus LC500 kupee ja selle kuulus 5,0-liitrine atmosfääriline V8 tootmisliinilt viimast korda. See üks samm tähistab selget pöördepunkti, kuna Lexus sulgeb ametlikult V8-mootorite peatüki oma mudelivalikus. Entusiastidele on teadaanne magusaltmõru, sest tegu on strateegilise sammuga väiksemate turbomootorite, hübriidide ja elektrifitseerimise suunas, kuid see tähendab ka iseloomuliku kõla ja sõidurituaali lõppu, mis on määratlenud Lexuse lipulaevu üle kolmekümne aasta.

Heli, mis aitas luksusbrändi üles ehitada

Alates originaalse LS400 turuletoomisest 1990. aastal olid V8-mootorid Lexuse jaoks rohkem kui mehaanilised komponendid — need olid avaldus. 1UZ-FE 4.0L täisalumiiniumist V8 debüteeris LS400 all ja aitas tõestada Toyotasse kantud ambitsioone luksuse segmendis. Ajastul, mil konkurendid püüdsid tagasihoidlikku võimsust suuremate töömahtude arvelt, pakkus 1UZ-FE muljetavaldavat väljundit, peenetunnetust ja äratuntavat kõrgemate pöörete iseloomu, mida autotööstuse ajakirjanikud võrdlesid "siidi rebimisega" pöördenumbrite tipus.

Kuidas V8-pärand arenes

Aastate jooksul laienes ja küpses UZ-perekond. Olulised verstapostid hõlmavad:

• 1UZ-FE (4.0L), debüteeris LS400-s, hiljem täiustatud muutuva ventiiliajastusega suurema võimsuse saavutamiseks.
• 2UZ-FE (4.7L), häälestatud pöördemomendi ja vastupidavuse tarbeks maasturites nagu LX470 ja GX470.
• 3UZ-FE (4.3L), kasutati mudelites LS430, GS430 ja SC430, kiidetud vastupidavuse ja sujuvuse eest.
• 1UR-FE ning 2UR/3UR perekonnad (4.6L kuni 5.7L), varustatud D-4S otsese ja mitmepunktkütusepritsiga ning suuremate väljunditega, toetades mudeleid nagu LS460, LX570 ja kõrge pöördetega 5.0L 2UR-GSE.

Iga põlvkond rõhutas peenetundelisust, usaldusväärsust ja tonaalset iseloomu, mis muutus osaks Lexuse luksusidentiteedist.

5,0-liitrine meistriteos: võimsus, pööred ja emotsioon

5,0-liitrine V8, mida inimesed kõige paremini mäletavad, ilmus esmakordselt IS F-s 2008. aastal. See pakkus agressiivset võimsust ja 6 800 p/min piiraja, mis oli suurte töömahtudega Jaapani V8-de seas ebatavaline. Aja jooksul häälestatud, tõsteti punase ala piire üle 7 000 p/min ning mootor seisis jõudluse mudelite taga nagu RC F, GS F, IS500 ja lõpuks LC500, kus see andis üle 470 hobujõu ja arvestatava pöördemomendi.

Mida see mootor eristab, pole ainult ringiaegade numbrid: tegemist oli intensiivse kogemusega atmosfäärilise V8 pööretepiirini käivitamisel, lineaarselt kasvava võimsuse ja erilise heliribaga. Turul, mis järjest rohkem eelistab turbosõlmed ja elektrifitseerimist tõhususe ja pakendamise tõttu, püsis Lexuse V8 analoogse vastukaaluna ning see oli põhjus, miks mõned ostjad valisid Lexuse jõudlusmudelid kiiremate turbokonkurrentide asemel.

Turu kontekst: miks Lexus edasi liigub

Autotootjad üle maailma seisavad silmitsi heitgaasinõuete, rangemate kütusesäästu eesmärkide ja muutuvate ostueelistustega. Väiksemad turbomootorid, hübriidsed jõuülekanded ja täielikud elektriautod pakuvad paremat kütusekulu ning sageli ka paremat madal-otsuse pöördemomenti, muutes need atraktiivseks nii heitmete regulatsiooni järgimiseks kui igapäevaseks kasutamiseks. Lexus on juba liikunud lipulaevade osas teise suuna: LS loobus V8-st 2018. aastal, valides topelt-turbolaetud kuue- ja hübriidlahendused, ning LX järgnes, kui uuemad põlvkonnad omaks võtsid V6-põhised jõuallikad. LC tootmise lõpetamisega jääb veel alles olnud V8 ajalugu seljataga.

Mida Lexus võidab ja mida kaotab

• Võidab: paranenud kütusekulu, madalam CO2, platvormi paindlikkus hübriidide ja elektriautode jaoks ning laiem turuline haare.
• Kaotab: omapärase heitmekõla, atmosfäärilise V8 pöördemärkuse ning osa brändi mehaanilisest iseloomust, mida fännid hindasid.

V8 ei liigutanud autot ainult, see andis Lexusele hääle.

Sooritus ja tehnilised andmed

Tehnilised andmed muutusid mudelite lõikes, kuid lõplikud 5,0-liitrised 2UR-GSE variandid pakkusid tänapäeva atmosfäärmootori kohta muljetavaldavaid näitajaid:

• Silindri maht: 5,0 liitrit
• Maksimaalne võimsus: ~470–471 hj (sõltuvalt rakendusest)
• Maksimaalne pöördemoment: ~540 Nm (võimsusehäälestusest sõltuv)
• Pöörete piir: hilisematel jõudluse mudelitel tõstetud kuni 7 300 p/min
• Käigukast: tavaliselt paigaldatud kaheksakäiguline automaat, ajades tagarattad

Võrdlused: V8 vs turbomootorid ja elektriautod

Turboladurid pakuvad suuremat pöördemomenti madalatel pööretel ja paremat efektiivsust; elektriautod annavad kohese pöördemomendi ning nullheiteid väljalaskeavas. Kuid kumbki ei kopeeri täielikult atmosfäärilise V8 lineaarsust, kõrgepöördeiseloomu ja akustilist iseloomu. Paljude ostjate jaoks oli see emotsionaalne side — kuidas V8 jõudis punasele ja "laulis" — sama oluline kui ringiajad või efektiivsusmõõdikud.

Lõpumärkused, emotsionaalne hüvastijätt

LC500 ja selle 5,0-liitrise V8 pensionile jäämine peegeldab laiemat tööstuse nihet. Lexus kohaneb regulatsioonide ja tuleviku liikuvusnõudlusega, kuid samal ajal teeb see pensionile ühe puhtama sisepõlemismehaanika väljenduse, mida bränd kunagi pakkus. Kogu kollektsionäärid ja entusiastid tõenäoliselt säilitavad viimased LC500 ja IS500 autod kui olulisi osi autotööstuse ajaloost — masinad, mis tabasid ainulaadset segu peenetundelisusest ja jõudlusest.

Seni liigub Lexuse V8 möirg autode näituseruumidest garaažidesse ja arhiividesse, jäädes meelde kui oluline peatükk brändi arengus. Tootjate kiireneval liikumisel elektrifitseerimise suunas muutub see kõla ja sellele järgnev rituaal harvemaks ning veelgi hinnatumaks.

Olulisemad punktid:

• LC500 tootmine lõpeb järgmisel kuul; 5,0 L atmosfääriline V8 jäetakse ajaloole.
• Lexuse V8-pärand ulatub 1UZ-FE-st kõrgepöördse 2UR-GSE-ni.
• Tööstuse trendid soosivad turbomootoreid ja elektriajameid efektiivsuse ja heitmete vähendamise nimel.