Urus SE Performante: 800 hj, hübriidvõimsus ja stabiilsus

Kiirenduse pauk, kujundatud süsinikkiust katus, mis kaob tagurduspeeglis, ja mingil moel elektrilise pöördemomendi sosin, mis liitub V8-ulgumisega. See pilt kokkuvõtab uue Lamborghini Urus SE Performante - Uruse loo seni kõige julgema peatüki.

Kümme aastat pärast seda, kui esmane Urus muutis kõrge jõudlusega maasturite ootusi, on Lamborghini võtnud uuendatud SE ja viinud selle veelgi kaugemale. Kere all töötab sama 4,0-liitrine topeltürboga V8, mida leidub SE-s, kuid see on ümber häälestatud ja ühendatud sünkroonse elektrimootori ja 25,9 kWh akupaketiga. Tulemus pole kerge ignoreerida: 800 hobujõudu ja 1 000 newtonmeetrit pöördemomenti, tagasihoidlik, kuid märkimisväärne tõus võrreldes SE-ga, ning väidetav 60 kilomeetri puhtalt elektriline sõiduulatus, sest aku on paigutatud kaupade põranda alla raskuskese madalamaks viimiseks.

Paberil kiire. Teel veelgi kiirem.

Numbrid loevad siin. Lamborghini väidab, et Urus SE Performante kiireneb 0–100 km/h 3,3 sekundiga ja saavutab maksimaalselt 312 km/h. Need näitajad asetavad selle nn super-maasturite tippu. Neile tulemuste saavutamiseks säilib käigukast kaheksakäigulisena, nagu Uruse juhtidele tuttav, kuid seda on uuesti kalibreeritud teravama reageerimise ja väiksema pöördemomendi viivituse saavutamiseks. Võimsus edastatakse standardses nelikveosüsteemis, mille keskklutt on elektrooniliselt juhitav teravama pöördemomendi jaotuse jaoks.

Lühikesed kiirenduspursked. Pikad, kindlalt maapinnal püsivad sirged. See auto tahab mõlemat.

Haarduvus, tasakaal ja šassiitarkus

Lamborghini ei piirdunud pelga võimsusega. SE Performante saab ümber töötatud kahekambrilise õhkvedrustuse, mis teravdab kurvides käitumist - kere rullumine väheneb 55 protsenti võrreldes tavapärase SE-ga - ning väidetava 25-protsendilise salongi vibratsioonide vähenemise. Koos uute 22- või 23-tolliste Pirelli P Zero rehvidega paraneb külghaarduvus umbes 6 protsenti. Lamborghini toob samuti välja 6 protsenti lühema manööverdamisaja ja 12 protsendi paranemise üldises reageerimiskiiruses, näitajad, mis väljenduvad kinnitunumal, suhtlusvõimelisel šassiil, olgu sa siis kanjoniteel rünnakul või radapäeval tempot tõstes.

Piduri- ja jahutuseuuendused täiendavad riistvara: täiustatud pidurite jahutus on umbes 8 protsenti efektiivsem kui varem, aidates Urusel püsida rahulikuna korduva intensiivse kasutuse ajal.

SE Performante tõestab, et Lamborghini hindab jõudlust nii ringiaegade kui ka detsibellide järgi.

Kergusefilosoofia on kõikjal nähtav. Laiem esiots, süsinikkiust spoilerid ja difuusorid ning suunatud õhuvoolu parandused vähendavad kogu aerodünaamilist takistust umbes 3 protsenti, suurendades samal ajal allasuruvat jõudu 23 protsenti võrreldes eelmise Performante'iga ja ligikaudu 16 protsenti tavapärase SE-ga. Tulemuseks on suurem kiirusstabiilsus ning parem aku ja pidurite jahutus, kui tempo tõuseb.

Kaalusäästud liituvad: ulatuslikud süsinikkiust paneelid kapoti, katuse ja põskede jaoks kokkuhoidvad ligikaudu 31,7 kilogrammi. Akrapoviči titaanist väljalase vähendab kaalu ligikaudu 10 kilogrammi, integreeritud elektriline pidurimoodul annab umbes 4 kilogrammi säästu ning NVH-uuendus kärbib veel 3,3 kilogrammi. Urus SE Performante tühikaal on umbes 2 473 kilogrammi.

Kuhu see ostjate jaoks jääb? Lamborghini ei ole ametlikke hindu veel kinnitanud. Võrdluseks: baas-Urus SE algas veidi üle 232 000 euro ning eelmine Performante maksis ligikaudu 248 000 eurot, nii et eeldage, et uus SE Performante paikneb nende tasemete kohal.

See on kummaline paradoks: üks valjumaid ja emotsionaalsemaid Lamborghineid üldse on samal ajal tugevalt pühendunud hübriidtehnoloogiale. Urus SE Performante ei lahjenda brändi iseloomu - see võimendab seda, kasutades elektrifitseerimist seal, kus see teravdab tempot ja enesekindlust.