3 Minutit
Kamuflaaž ei valeta kunagi. Märjal Nürburgringi hommikul kihutas kaetud Land Rover fotograafide juurest mööda Goodyear Wrangler maastikurehvidega, ja see tundus pigem väljakutse kui tavaline katseauto. See prototüüp kannab agressiivsust nagu ralliauto kanneb tolmu: andestamatult, välja teenitud ja silmatorkav esimesest pilgust.
Kui ralli-robustsus kohtub tänavaviimistlusega
Land Roveri D7X-R võitis 2026. aasta Dakari ralli oma kategoorias, roolis Rokas Baciuska ja Oriol Vidal, ja nende meeskonnakaaslased Sara Price ning Sean Berriman jäid kohe kannule. Lisage Dakari legendi Stephane Peterhanseli neljas koht ja saab aimu, miks insenerid võivad olla kiusatud pudeldada seda võidusõidust sündinud hoogu piiratud seeriaga tänavasõidukisse.
.avif)
Pildile jäänud prototüüp vihjab, et kiusatus on muutunud tegevuseks. Kõige silmapaistvam tunnus on kaheharuline sisselaskesüsteem A-pillaaridesse peidetult, vormitud nii metalli sisse, et see tundub pigem teadlik aerodünaamiline lahendus kui järelpaigaldatud lisa. Maastikusõidukite hulgas nimetatakse neid kõrbesisselasketeks; need on suunatud taha ja aitavad hoida tolmu ning liiva mootorist eemal, kui sõiduk töötab rasketes tingimustes. Samuti annavad need siluetile koheselt ralliauto identiteedi.
Vaata lähemalt ja märkad laiemat teljevahet, jõulisi rattakoopi ning tõenäoliselt 35-tolliseid rehve, mis täidavad poritiibasid märgatavalt paremini kui praegune 33-tolline komplekt. Auto omab agressiivset hoiakut ja vedrustuse geomeetriat, mis vihjab tugevamale alusekaitsele ja suuremale kliirile võrreldes tavalise OCTA-ga. Kuuldused viitavad Bilsteini võistlusspetsifikatsioonile kahe tagumise amortisaatori ja ühe spiraalamortisaatoriga ees, kuid Land Rover pole neid üksikasju veel kinnitanud.
Jõudlus ja jõuülekanne on vähem spekulatiivsed. OCTA platvorm kasutab juba BMW-st pärit V8-mootorit, nelikvedu ja ZF-automaatkäigukasti. Ralli D7X-R säilitab selle põhiarhitektuuri, kuid kasutab madalamat lõppülekannet, et pakkuda murdvat madalsageduslikku pöördemomenti sügavas liivas. See töötab ka spetsiaalses "lennurežiimis" ralli seadistuses, mis vähendab ratastele suunatud pöördemomenti auto õhus olles, et kaitsta jõuülekannet ja pehmendada maandumisi. Selle teisendamine tänavale registreeritavaks eriversiooniks nõuaks nutikaid tark- ja riistvaralisi lahendusi, mitte täielikku ümberleiutamist.
Ja siis on hind. Ameerika Ühendriikides algab Defender OCTA ligikaudu 149 000 eurost standardvarustuses ja umbes 158 000 eurost Black Editioni puhul. Mõlemad versioonid arendavad ligikaudu 626 hobujõudu ja 553 pound-feet (750 Newton-meetrit) pöördemomenti, Land Rover ütleb, et stardikontrolliga saab pöördemomenti nihutada ligi 590 pound-feet (800 Newton-meetrit). Oota, et igasugune Dakari-inspireeritud tuletis küsib nendele numbritele lisatasu.
Mida siis tegelikult tähendaks Defender OCTA Dakar? Mõtle tugevdatud alusekaitseplaatidele, veidi tõstetud kliirile, ralliks häälestatud amortisaatoritele ja laiematele rehvidele, mis muudavad veoauto kõrbelõhkeks, säilitades samal ajal piisava sõbralikkuse hooldus- ja kruusateedel liikumiseks. Hüdrauliliselt omavahel ühendatud amortisaatorid, laenatud Range Rover Sport SV-st, ning kiireim roolisüsteem, mis Defenderile kunagi paigutatud, teravdaksid seda komplekti veelgi.
Kas Land Rover müüb paar eksemplari sügavate taskutega klientidele või hoiab seda tehase toetatud võistlusliku esindusautona? Kuuldused viitavad väga piiratud eriväljalaskele, vitrüüni-showtükile, mis toob Dakari DNA müügisaali. Praegu on Nürburgringi prototüüp meie kõvaim vihje: bränd mõtleb võistlusspetsiifiliste komponentide suunas, kuid säilitab tänavaloomuse, mida omanikud tegelikult tahavad.
Tundub nagu Defender, keda on õpetatud liival sprintima, ilma et ta teel rahu kaotaks.
Allikas: autoevolution
.webp)
Jäta kommentaar