4 Minutit
Pidurid on aastakümneid teinud sama põhitööd sama põhimõttel, ja just seepärast tundub Brembo Sensify nii murranguline. Kui autod on muutunud rulatavateks arvutiteks, täis andureid, tarkvara ja üle õhu uuendusi, on pidurisüsteem suuresti jäänud hüdraulilise loogika juurde. Brembo ütleb nüüd, et see ajastu hakkab muutuma.
Itaalia tarnija on ametlikult alustanud Sensify seeriatootmist ühe nimetamata suure maailmaautotootja jaoks, samm, mis teisendab kunagi tulevikku vaatava kontseptsiooni tõeliseks tootetehnoloogiaks. Ja kui see maanteel toimib nii nagu Brembo paberil lubab, võib sellest saada üks olulisemaid muutusi piduririistvaras aastate jooksul.
Sisuliselt asendab Sensify traditsioonilise hüdraulika elektrooniliselt juhitava süsteemiga. Tavalises pidurdusskeemis tekitab pedaalile vajutamine pidurivedeliku torustikus rõhu, mis liigub rattani, kus klotsid suruvad kettaid kinni, et sõiduk aeglustada. See on tõestatud lahendus, kuid ka otseses mõttes vanakool.
Sensify läheb teist teed. Pedaal ei ole enam tavapäraselt mehaaniliselt ühendatud. Selle asemel toimib see pigem sisendseadmena, saates juhi pidurdustaotluse elektroonilisele juhtseadmele. See kontroller annab siis iga ratta täiturmehhanismile teada, kui palju pidurdusjõudu rakendada. Iga ratast saab juhtida iseseisvalt, mis võimaldab palju täpsemat kontrolli, kui tavaline hüdraulikasüsteem tavaliselt suudab.
Miks see on olulisem, kui esmapilgul tundub
See ei ole lihtsalt lugu pidurivedeliku eemaldamisest. Tegelikult on tegu pidurdamise muutmisega mehaanilisest süsteemist tarkvarapõhiseks. Brembo ütleb, et Sensify säilitab endiselt pedaali tunde, mida juhid ootavad, mis on ülioluline, sest keegi ei taha pedaali, mis tundub ebaselge või kunstlik. Samal ajal on süsteem kujundatud pakkuma täpsemaid reaktsioone muutuvates teeoludes, kiirema ja sihipärasema juhtimisega iga nurga juures.
Sellel on ilmseid ohutusalaseid tagajärgi, kuid kasud lähevad kaugemale. Ilma traditsioonilise hüdraulilise ahelata võib hooldus väheneda. Süsteem kasutab ka vähem komponente, mis võib vabastada paigutusruumi ja lihtsustada sõiduki integreerimist. Brembo ütleb, et pedaali seadistust saab kohandada nii vasak- kui parempoolse juhtimisega autodele ning isegi pidurdusreaktsiooni saab häälestada erinevate rakenduste või juhi-eelistuste järgi.
On veel üks oluline põhjus, miks tööstus tähelepanelikult jälgib. Sensify on välja töötatud paindliku platvormina, mis tähendab, et see ei piirdu ühe sõidukitüübiga. Brembo sõnul töötab see sõiduautodel, kaubikutel, sisepõlemismootoriga mudelitel, hübriididel ja elektriautodel. See on mõeldud ka integreerimiseks arenenud juhiabiga ja isesõitvate funktsioonidega, kus täpne rataste kaupa pidurdamise juhtimine on eriti väärtuslik.
Elektrisõidukite puhul on ajastus mõistlik. Kaasaegsed elektriautod kombineerivad juba taastuvat pidurdamist hõõrdpidurdamisega, ja selle sujuv juhtimine on üks keerulisemaid osi elektriauto viimistletud tunde saavutamisel. Selline süsteem nagu Sensify võiks aidata muuta selle ülemineku puhtamaks ja efektiivsemaks ning vähendada samal ajal takistusmomenti ja piduriketta kulumist.
Brembo avalikustas Sensify esmakordselt 2021. aastal ja algselt oodati turuletulekut varem. Nüüd, kui tootmine on alanud, ütleb ettevõte, et rohkem lepinguid on juba sõlmitud ning potentsiaalne tootmismaht võib ulatuda aastas sadadesse tuhandetesse üksustesse. See vihjab, et tegu ei ole nišitesti, vaid pigem laiemat muutust avava esmane samm.
Brembo tegevjuht Daniele Schillaci on raamistanud süsteemi osana laiemast püüdlusest ohutuma liikuvuse ja järgmise põlvkonna tarkvarapõhiste sõidukite suunas. See ambitsioon on lihtne mõista. Kui iga ratast saab juhtida iseseisvalt ja pidurdamiskäitumine võib areneda tarkvara uuenduste kaudu, muutub pidurisüsteem millekski palju nutikamaks kui lihtsalt mehaaniline turvatagatis.
Kuid nutikam olemine ei ole sama mis eksimatu olemine. Brembo räägib nullõnnetuste tuleviku kujundamisest, ja see on fraas, mida autotööstus armastab. Samas vajab see realistlikku vaadet. Parem tehnoloogia võib vähendada riske, parandada reageerimist ja toetada juhte viisil, mida vanemad süsteemid ei suutnud. Kuid teed on keerulised, inimkäitumine ettearvamatu ning õnnetused harva saavad alguse vaid ühest tegurist.
See ei vähenda Sensify olulisust. Pigem muudab see saavutuse veelgi arusaadavamaks. See ei ole imepigu igale rooliriskile. See on midagi usutavamat ja mõnes mõttes olulisemat: tõeline ümbermõtestamine, kuidas autod peatatakse, loodud ajastuks, kus tarkvara loeb sama palju kui teras ja hõõrdumine.
Jäta kommentaar