7 Minutit
Portugali kruusaralli on autoralli maailmameistrivõistluste (WRC) üks raskemaid ja publikurohkeimaid etappe ning sellel hooaja kuuendal etapil osaleb kokku 67 võistluspaari. Nende seas on 11 Rally1 klassi autot ja 43 Rally2 masinat, kellest 32 konkureerivad WRC2 klassi punktidele. Hooaja kolmas Junior WRC etapp toob rajale seitse noort ekipaaži. Nelja võistluspäeva jooksul sõidetakse 23 kiiruskatset, mille kogumaht on 344,91 katsekilomeetrit – sellega läheb Portugal kirja kui ühe hooaja kõige pikema katsekilomeetriga etapp. Kogu ralli logistiline pikkus ulatub 1874,58 kilomeetrini.
Eesti meeskonnad Portugalis: eesmärk on areng ja test
Eesti vaatepunktist on Portugali MM-ralli oluline eelkõige seetõttu, et stardis on kaks kodumaist ekipaaži, kellega saab jälgida nii konkurentsi taset kui ka kohaliku rallimeistrkonna arengut rahvusvahelisel tasemel.
Romet Jürgenson / Siim Oja – WRC2 punktide püüdlus
Romet Jürgenson ja kaardilugeja Siim Oja sõidavad Ford Fiesta Rally2 autoga ja teevad sel hooajal juba kuuenda MM-starti. Portugalis on juunis plaanis taas proovile panna kruusad ja kiirus, kus eestlased astuvad WRC2 klassis starti kolmandat korda. Möödunud aastal tehti just Portugalis kruusaralli debüüt Rally2 autoga ning tulemuseks oli WRC2 11. koht. Selle aasta eesmärgiks on näidata oluliselt terviklikumat sooritust, leida kruusaspetsiifilisi seadeid ja püüda stabiilset kiirust, et tõusta arvestatavalt punktikohtade lähedusse.
Robert Virves / Jakko Viilo – test enne punktivoore
Robert Virves ja Jakko Viilo istuvad sellel nädalal Škoda Fabia RS Rally2 roolis. Kahe mehe eelnev nädalavahetus kulus kodusel rallisprindil, kus mõlemad olid roolis crosskartidel, ent nüüd on fookus juba Portugali kruusal. Eelmise aasta Portugali katseid lõpetas nende sõit õnnelikul väljasõidul, mis auto jaoks ei lõppenud nii hästi. Sel korral on lähtepositsiooniks pigem test ja võimalus riskida seadete ning rehvivalikutega, mida tugevamate punktivõistluste eelselt praktiseerida. Peamine eesmärk on kogemuse kogumine ning ettevalmistus Kreeka MM-ralliks, kus juba kaotatakse WRC2 punkte.
Peamised favoriidid ja tootjate lahing
Portugali kruusaradadel on tihedas keskmes Toyota, Hyundai, Ford/M-Sport ning rivi tugevaid sõitjaid, kelle vahel kujuneb tihe punktivahetus. Toyota juhib hetkel tootjate arvestust ja esitab Portugalis viis Rally1 autot.
Toyota ja Sebastien Ogier – kas võiduseeria jätkub?
Üheksakordne maailmameister Sebastien Ogier on Portugalis erakordselt edukas, võitudes nendel kruusatel 7 korda. Ogier ja tema kaardilugeja Vincent Landais on võitnud kaks eelmist Portugali rallit ning lähevad seekord püüdma kolmandat järjestikust triumfi. Toyota edu Portugalis ei ole juhuslik – tiim kasutab hoolikalt optimeeritud seadeid ja tugevat strateegilist tiimitöötlust.
Toyota ridades on aga väljakutseks rajapuhastuse efekt: liidrid Elfyn Evans ja Scott Martin peavad esimestel päevadel teistele teed puhastama ning vältima vigu, sest neljapäeva ja reede päeva jooksul puudub pikem keskpäevane hoolduspaus. See seab eriti suurt rõhku rehvivalikule ja ökonoomsele tempole ilma suuremate riskideta.
Hyundai – kas tagasi lahingusse?
Hyundai Motorsport on sel hooajal seni vaevatud ebakindla tulemuste ja mitmete tehniliste probleemide tõttu. Portugali radadel on neil ajalooliselt vähem võite kui Toyotal – Hyundai ainuke Portugali võit pärineb 2018. aastast. Seekord on Hyundail rivis Adrien Fourmaux, Thierry Neuville ja Dani Sordo, kelle käsutuses on uuendatud i20 N Rally1 autod. Uuendused annavad võimaluse pidada Toyota vastu tõsist lahingut, eriti kui ilm ja stardikohad osutuvad kasulikuks.
M-Sport ja Ford – kas rehviprobleemid jäävad taha?
Tehnika: Rally1 vs Rally2 ja mõju tarbijale Ralli tehnoloogiad on viimastel aastatel müügikaspiiridelt ralliradadele edasi kandunud, mis mõjutab ka Eesti autoturu huvisid ja ostuotsuseid.
Rally1 auto põhiparameetrid
Rally1 klass on WRC tippklass, kus autod on hübriidajamiga ning neil on võimsad turboajamid, tugevalt kohandatud šassii, aerodünaamika ja vastupidav vedrustus kruusaks. Hübriidsüsteem pakub lisatõuget ning aitab kaasa kütusesäästlikumale sõidule ja elastsusele võimsadel kiiruskatsetel. Need masinad on kallid arenduse ja hoolduse poolest, kuna tehnika on viimase peal ning konkurentsinõuded on kõrged.
Rally2 (endine R5) – profi ja amatööri tasakaal
Rally2 autod on mõeldud eelkõige WRC2 klassile ning paljudele riiklikele meistrisarjadele. Need masinad on tehniliselt lihtsamad ja võimsuselt madalamad kui Rally1 autod, ent samas vägagi agressiivsed ja sobivad rallide peamiseks konkurentsipõhiks. Rally2 autod toodavad sageli ligikaudu 270–300 hj ning on tänu reglementidele kuluefektiivsemad omandada ja hooldada. Eestis on Rally2 tüüpi masinad populaarseks saanud ka tänu sellele, et olemasolev tehnika on sobiv nii rahvusvaheliseks osalemiseks kui ka kohalikuks arendamiseks.
Kuidas rallitehnika mõjutab Eesti autoturgu ja ostjaid
Eesti autohuvilised jälgivad WRC arenguid tõsiselt ning rallitehnoloogia kajastub ka tarbijaotsustes. Näited mõjudest: - Nõudlus sportlikemate ja jõulisemate sõidukite järele kasvab, mis kasvatab huvi vähese läbisõiduga kasutatud sportautode ja hot-hatch mudelite vastu. - Garantuudita varuosade ja spetsialistide olemasolu on hinnatud. Eestis on varuosade tarne ja teeninduse kättesaadavus parem kui mõnes muus idaeuroopa riigis, ent rallispetsialisti teenuse hind ning keerukamate hübriidlahenduste diagnostika võib olla kulukas. - Rehvide ja vedrustuse kohandamise teenused on ralliseikluse kõrvale muutunud populaarseks: nii sõiduautode omanikele pakutakse jäiga vedrustuse komponente ja kruusaseadistusi, mis sobivad Eesti teedele. - Populaarsed linnamaasturid ja väikesed crossoverid on jätkuvalt Eesti turu tippseltskonnas, kuid rallirohu tehnoloogia peegeldub tihti eriversioonide ja sportvariantide müügis. Turutrendid Eesti tingimustes rõhutavad, et uute autode hinnad on tõusnud Euroopa keskmisega sarnases tempos. Ralli ja sportautode segmentide hinnatõus on tinginud suurema huvi kasutatud, hooldatud võistlus- ja võimsate tänavaautode järele. Samuti on kasvutrendis spetsiaalse lisavarustuse ja rehvide müük eelkõige talve- ja kruusispetsiifilisi komplekte.
Portugali ralli ajalugu ja eestlaste eredamad hetked
Portugali ralli esmaesitlus toimus juba 1967. aastal ning MM-etappide kalendrisse jõudis võistlus 1973. aastal. Alates 1995. aastast on Portugali ralli püsivalt kruusarallistiks. FIA eemaldas võistluse ajutiselt 2001. aastal raskete katsete tõttu, kuid ralli naasis 2007. Aastast on Portugal olnud enamasti MM-kalendris, välja arvatud 2020. aasta, mil pandeemia muutis võistlusgraafikuid. Eestlased on Portugali teedel olnud aktiivsed alates 1995. aastast. Märkimisväärsed hetked hõlmavad Markko Märtini MM-tehastirolis esimese eestlasena, Urmo Aava tulemusi Junior WRC poodiumil 2007. aastal, Egon Kauri ja Sander Pärna klassivõite noortesarjades ning loomulikult Ott Tänaku MM-päevi. Tänak tegi MM-debüüdi Portugalis 2009. aastal ja kümme aastat hiljem, 2019. aastal, astus samal rajal pjedestaali kõrgeimale astmele koos kaardilugeja Martin Järveojaga.
Mida Eesti huvilased Portugali ralli juures jälgida
- Eestlaste esinemist WRC2 klassis ja nende arengut rallivõistlustel ning tehnikalistide strateegiaid - Toetavate meeskondade ja tootjate (Toyota, Hyundai, M-Sport Ford) arengut ning uuendusi, mis peagi võivad jõuda ka tänavate autodesse - Rehvide valikut ja ilmastiku mõju, sest Portugali ralli on tuntud äärmuslike ilmapauside poolest, mis mõjutavad konkurentsi tugevalt - Kellaajad ja otseülekanded: Portugali MM-ralli avakatsele antakse start neljapäeval kell 17.05 ja Eesti vaatajad saavad ralli edenemist jälgida nii otseülekannetes kui spordiuudistes
Kokkuvõte
Portugali kruusaralli on eeltingimus Eesti rallisõitjate ja meeskondade arengule ning siinne võistlus annab väärtusliku teadmuse kruusasõidu seadete, rehvikäitumise ja strateegia kohta. Romet Jürgensoni ja Robert Virvese tiimid võtavad ralli kas testina või võimalusena WRC2 punktide püüdmises, samal ajal kui suurtel tiimidel on ees taktikaline lahing Toyotaga ning võimalus Hyundaile ja M-Sportile oma positsioone parandada. Eesti autoentusiastidele ja professionaalidele on see ralli ka indikaatoriks, milliseid tehnoloogiaid ja lahendusi võib peagi näha Eesti teedel ja autode turul. Portugali rallilt võib oodata meeleolukat võistlust, kus kombinatsioon ilmast, stardipositsioonidest ja rehvivalikust vormib lõppvõitja. Eestlastel on hea võimalus võrreldes eelmiste aastatega edasi liikuda ning Portugali kogemusest õppida tugevusi, mida rakendada edaspidistes MM-etappides ja kohalikul rallirajal.
Allikas: autosport
.webp)
Jäta kommentaar