3 Minutit
Audi on alustanud aastat kõikuvatel alustel ning hoiatussüsteemid vilguvad mitmel turul. Globaalne tarnimine langes esimese kvartali jooksul 6,1%, kukkudes 360 106 sõidukini; bränd seob selle keeruliste kaubandusolude ja kasvava piirkondliku survega.
Kõige tugevam löök tuli Põhja-Ameerikast, kus Audi tarnis 35 464 sõidukit, mis on 27% vähem kui aasta varem. See ei ole väike kõikumine. See on tõsine langus, ja ettevõte nimetab kaht kohest põhjust: USA tariifid ja elektrisõidukite toetuste lõpp Ameerika turul. Premium-autotootjale, kes püüab laiendada oma elektriautode jalajälge, mõjub see kombinatsioon justkui topeltlöök.
Ja valu võib veel tulla. Donald Trump on vihjanud, et tariifid võivad tõusta 25%, mis looks täiendavat survet imporditud sõidukitele ja globaalsete tarneahelatega premium-markidele. Audi loodab, et värsked mudelid võivad mõju pehmendada, ning uuendatud Q7 ja uus Q9 peaksid mängima olulist rolli Ameerika ostjate tagasi võitmises. Suured linnamaasturid loevad USAs endiselt. Audi teab seda.
Hiina polnud palju leebem. Seal vähenesid tarned 12%, kukkudes 144 471-lt 127 109 ühikuni. Audi põhjendas seda makromajandusliku ebakindluse, tiheda konkurentsi ja mudelite vahetusega. Kõik see võib kehtida. Kuid laiem pilt on selge: Hiina ei ole enam see lihtne kasvumootor, nagu see kunagi oli pärandpremium-brändide jaoks. Kohalikud konkurendid on kiirem, odavam ja järjest osavam pakkuma ostjatele täpselt seda, mida nad soovivad.
Euroopa pakkus Audile harvaesinevat säravat punkti
Mitte kõik ei olnud vales suunas. Euroopas paranesid müüginumbrid ning üks näitaja eristus teistest: pistikhübriidide nõudlus. Audi müüs kvartalis üle 30 000 pistikhübriidi, mis on peaaegu 160% rohkem kui sama periood aasta varem. Selline hüpe näitab, et elektrifitseeritud mudelite vastu on endiselt tugev huvi, kui toode, hinnastamine ja toetused on õiged.
Isegi nii jääb laiem finantsvaade ebakindlaks. Audi Grupp teatas esimese kvartali käibeks 14,2 miljardit eurot, võrreldes 15,4 miljardiga aasta varem. Ärikasum oli 588 miljonit eurot ja kasum pärast makse 559 miljonit eurot. Need numbrid on endiselt olulised, kuid tähtis on suund ja praegu ei ole see, mida investorid või edasimüüjad tahaksid näha.
Surve ei piirdunud ainult Audi sildiga. Laiemas grupis langesid tarned 388 756-lt 364 877 sõidukini. Bentley müük nõrgenes samuti ning Bentley, Lamborghini ja Ducati tulud langesid. See ei olnud lihtsalt üks halb periood ühe brändi jaoks; see kajastab raskemat kliimat kogu portfellis.
Audi tõi esile ka häired, mis on seotud olukorraga Iraanis. Ettevõte ei laskunud üksikasjadesse, kuid viide osutab peaaegu kindlasti logistilistele riskidele Hormuzi väinas, ühes maailma kriitilisemas laevanduse pudelikaelas. Kui see marsruut on surve all, tunnevad autotootjad seda kiiresti, olgu tegu osade hilinemise, aeglasemate kohaletoimetamiste või kasvavate transpordikuludega.
Audi tegevjuht Gernot Dollner andis võib-olla kõige selgema signaali, kuidas ettevõte nüüd tulevikku näeb. Vana idee ehitada üks globaalne auto kõigile kaotab tähenduse. Kliendi ootused erinevad liiga palju ühest regioonist teise. Tema arvates kuulub tulevik turupõhistele toodetele, alates Hiinale suunatud mudelitest AUDI brändi all kuni Euroopale kohandatud elektriautodeni nagu A2 e tron.
See võib olla siin päris lugude tuum. Audi ei tegele üksnes ühe nõrga kvartaliga; teda sunnitakse ümber mõtlema, kuidas premium-autobränd ellu jääb maailmas, kus kaubandustõkked kasvavad, kohalik konkurents on teravam ja ostjad USAs, Hiinas ning Euroopas tahavad järjest erinevamaid asju. Numbrid on ebasoodsad, jah. Kuid suurem väljakutse on strateegiline ja seda on palju raskem parandada kui üks halb kvartal.
Jäta kommentaar