Jensen Interceptor GTX: 1200 hj puhas ringrajamasin

Jensen naaseb 1200 hj ringrajale mõeldud Interceptoriga

Uuesti sündinud Jensen Interceptor GTX on jõuline avaldus: esimootori, parempoolse rooli ja täisalumiiniumist kerega kaheistmeline auto on loodud puhtalt ringrajale ning ühtlasi tulevaste tänavalegaalsete mudelite liikuvaks visiitkaardiks. Jensen International avalikustas GTX-i algse, 1966. aastal esitletud Interceptori 60. aastapäeva tähistamiseks. Autot jõustab eritellimusel valmistatud kompressoriga 6,8-liitrine V8, mille võimsust saab eri mootorikaartidega tõsta kuni 1200 hj-ni ja pöördemomenti üle 1100 lb-ft-ni.

Disain, mis ühendab pärandi ja aerodünaamika

Koostöös Avant Designiga vältis Jensen otsest retrostiili kopeerimist ning tõlgendas klassikalise Interceptori disainielemendid moodsasse ja aerodünaamilisse vormi. GTX säilitab tahapoole nihutatud salongiga proportsioonid, pika kapoti ja kompaktse reisijateruumi, viidates samal ajal iseloomulikule ümber auto ulatuvale tagaklaasile ja hõljuva ilmega tagumisele katuseosale. Õhukesed horisontaalsed LED-tuled ja ülisuured funktsionaalsed õhuvõtuavad annavad esiosale jõuliselt agressiivse ilme.

Aerodünaamika oli projekti jaoks määrava tähtsusega juba esimesest päevast. GTX-il on silmatorkav esisplitter, täielikult sile põhi ja suur tagadifuusor. Konstruktsiooniline süsinikkiust tagatiib on reguleeritav ning tekitab väidetavalt üle 350 kg surujõudu, rõhutades auto selget ringrajasuunitlust.

Käsitsi valmistatud alumiiniumkere

Coventry Metalcraft vormis kere alumiiniumist, ühendades digitaalse projekteerimise traditsiooniliste keretöövõtetega. Keerukate paneelide valmistamisel kasutas üle 30 meistri Inglise vormiratast ja spetsiaalseid presse ning valminud kere vajas enne värvimist ligikaudu 600 tundi ettevalmistust.

Šassii, vedrustus ja analoogne sõiduelamus

Voolujoonelise kere all paikneb liimitud ekstrusioonprofiilidest alumiiniumšassii, mille eesmärk on ühendada väike mass ja suur väändejäikus. Ees ja taga kasutatakse topeltalumiiniumist õõtshoobasid koos käsitsi reguleeritavate Nitroni kolmeastmeliste amortisaatoritega, mis võimaldavad vedrustust ja juhitavust eri ringradade jaoks väga täpselt seadistada.

Hüdrovõimendiga hammaslattrool on häälestatud pakkuma vahetut reageerimist ja selget tagasisidet ning peegeldab Jenseni insenerikeskset filosoofiat. Auto elektroonikat on teadlikult piiratud: GTX väldib ebavajalikke juhiabisid, et sõiduelamus säiliks vahetu ja mehaaniline.

Jõuallikas: Detroiti muskel, Briti täpsus

Texase spetsialist Late Model Engines ehitas GTX-i jaoks eritellimusel 6,8-liitrise V8-mootori, millel on General Motorsi arhitektuuriga ühiseid osi vähem kui 20%. Mootoril on sepistatud alumine osa, titaanklapid, optimeeritud muudetav klapiajastus ning 2,65-liitrine Roots-tüüpi kompressor, mida juhib MoTeCi juhtsüsteem.

• Standardseadistus: umbes 960 hj
• Maksimaalne seadistus: kuni 1200 hj ja üle 1100 lb-ft pöördemomenti
• Pöördepiiraja: 7000 p/min; mootorikaardid võimaldavad eri võimsusrežiimides ohutut tööd

Süsinikkiust kardaanvõll edastab pöördemomendi taga paiknevale transaxle-jõuülekandele, parandades esi- ja tagatelje massijaotust ning ringrajal stabiilsust. Samsonas Motorsporti kuuekäigulisel järjestikkäigukastil on kiireks käiguvahetuseks sirgete hammaste ja koerhammastusega ülekanded. Juht saab käike vahetada kesktunnelis asuva hoova või roolisambale paigaldatud labade abil.

Jõud kandub asfaldile sepistatud 20-tolliste Vosseni velgede ja Michelin Pilot Sporti rehvide kaudu. Wavetraci piiratud libisemisega diferentsiaal, seadistatav stardikontroll ja reguleeritav veojõukontroll aitavad ringrajal tohutut pöördemomenti kontrolli all hoida.

Võidusõidutasemel pidurid ja juhitavus

Pidurdusjõu eest vastutab AP Racingu võidusõidupakett, mis töötati välja koos Ühendkuningriigi spetsialisti BG Developmentsiga. Süsinikkeraamiliste piduriketaste asemel valisid insenerid ujuvad terasketad ja võistlusseguga piduriklotsid, et tagada ühtlane töö muutuvatel temperatuuridel ja tingimustes. Süsteem sisaldab täielikult seadistatavat võidusõidu-ABS-i kaarti ning salongist reguleeritavat pidurdusjõu jaotust.

Jensen on elektroonilist sekkumist teadlikult piiranud: GTX pakub reguleeritavat veojõukontrolli, stardikontrolli ja võidusõidutasemel ABS-i ning väga vähe muud, et säilitada analoogne ja juhikeskne tunnetus.

Interjöör: minimalistlik, turvaline ja keskendunud

Salong on rangelt võidusõidule orienteeritud. Polükarbonaataknad vähendavad massi, eritellimusel valmistatud FIA heakskiiduga turvapuur kaitseb sõitjateruumi ning Tilletti süsinikkiust võistlusistmed hoiavad juhti ja kaassõitjat kindlalt paigal. Seadistatav MoTeCi ekraan kuvab olulisi sõidukiandmeid, vältides tähelepanu hajutavaid meelelahutusekraane. Alcantara, oranžid kontrastõmblused ja nahast tõmberihmad lisavad muidu askeetlikule keskkonnale vaoshoitud isikupära.

Mida see tähendab Jenseni tulevikule

Jenseni sõnul kandub umbes 80% GTX-i väliskujundusest, sealhulgas peamised kerepaneelid ja tootmistööriistad, üle tulevastele tänavaautodele. GTX ise on ringrajaprototüüp, kuid annab eelvaate kahele oodatavale seeriaversioonile: suure jõudlusega tänavalegaalsele GTR-ile ja luksuslikule GT-gran turismo mudelile. Tegevjuht David Duerden rõhutas programmi insenertehnilist fookust: eesmärk oli luua esmalt usutav jõudlusauto, mitte toetuda üksnes nostalgiale.

Peamised omadused

- Eritellimusel 6,8-liitrine kompressoriga V8, kuni 1200 hj - Samsonase kuuekäiguline järjestikune transaxle-käigukast - Liimitud ekstrusioonprofiilidest alumiiniumšassii topeltõõtshoobadega - Konstruktsiooniline reguleeritav süsinikkiust tiib, mis tekitab üle 350 kg surujõudu - Võidusõidutasemel AP Racingu pidurid seadistatava ABS-iga - Coventry Metalcrafti käsitsi valmistatud alumiiniumkere

Positsioneerimine ja konkurendid

Kuigi täpseid massi-, mõõtme- ja jõudlusnäitajaid, näiteks kiirendust 0–60 miili tunnis ja tippkiirust, ei ole veel avaldatud, on GTX selgelt suunatud nõudlike ringrajapäevade ja kliendivõidusõidu ostjatele. Tõenäoliste konkurentide hulka kuuluvad tehase toetatud ringraja-erimudelid ning väljakujunenud rivaalide äärmuslikud tänavaautod, näiteks tugevalt ringrajale keskendunud Mustangi ja Porsche versioonid. Jenseni kombinatsioon Briti käsitööst, Detroiti kompressoriga V8-st ja transaxle-paigutusest annab GTX-ile siiski ainulaadse niši.

Lõppmõtted

Jensen Interceptor GTX on kompromissitu, analoogne ja inseneritööst lähtuv ringrajaauto, mis toimib ühtlasi praktilise prototüübina tulevastele Jenseni tänavamudelitele. Kuna suur osa selle disainist ja tootmistööriistadest on kavandatud seeriaautodesse üle kandma, pakub GTX taastärkavale pärandbrändile julget võimalust ühendada võidusõiduline usutavus tänavalegaalsete jõudlusmudelite lubadusega. Praegu ootavad autohuvilised järgmisi andmeid: tühimassi, ringiaegu ja vastust küsimusele, kas GTR toob sama äärmusliku jõuallika ka avalikele teedele.

"GTX ei ole edevusprojekt," ütleb Jensen, "see on uue põlvkonna Interceptorite tehniline alus, mille keskmes on jõudlus ja juhi kaasatus."