Uus BMW X7 M60 nähtud Nürburgringil - V8-juhtmega luksusmaastur

V8-ulgumine lõi läbi halli Saksa hommiku ja seda oli võimatu eirata. Kaetud X7 prototüüp tiirutas kiirusel Nürburgringil, nelja väljalasketoruga vilkudes, jättes vähe kahtlust, et see ei ole tavapärane baasmudel, mida BMW enamikule ostjatest müüb.

Rajal: mida ring paljastas

Lühikesed, teravad kiirenduspuhangud. Täpne kerekontroll pöörangutes. Väikesed detailid, sportlikumad põrkeraudade lõiked ja peenelt ümberkujundatud rattakoobaste servad, räägivad sellest, et tõenäoliselt on tegu M60 versiooniga, BMW täissuuruses V8 südamega maasturi järgmise peatükiga. Prototüüp hoiab kamuflaaži, kuid mitte oma ilmet.

Tundub, et BMW loobub vanast M60i tähisest ja jätkab (vaikselt) V8-kontseptsiooniga. Kuuldused viitavad 4,4-liitrisele kahesuralisele V8-le ilma elektrilise abita, puhtalt sisepõlemisele mõeldud lipumudelile ostjatele, kes jumaldavad veel V8-helisid. Hinnangud näitavad võimsust veidi üle 600 hj ja ligikaudu 590 lb-ft, mis on umbes 800 Nm. Need numbrid asetaksid selle väga lähedale kuumima X5 M60e koguvõimsusele, kuigi X5 puhul kasutatakse 3-liitrist rida-kuutsilindrilist mootorit koos elektrilise abiga, samas kui X7 M60 paistab olevat vanakooli.

Kui mõtlete, kus tuleb tõeline kroon, ärge unustage Alpinat. Spetsialist on ajalooliselt lihvinud BMW tippmudeleid teravamaks ja haruldasemaks. Praegune Alpina XB7 annab 631 hj ja 590 lb-ft (800 Nm), kiirendades 0–97 km/h umbes 3,9 sekundiga. Oodake, et järgmine XB7 istub taas M60-st kõrgemal hierarhias.

Hinnapariteet muutub ka. BMW praeguses valikus on X7 M60i hinnaks umbes 105 800 €. Alpina XB7 paistab olevat ligi 143 520 €, samal ajal kui sisenemismudel xDrive40i algab umbkaudu 80 500 €. Ärge imestage, kui uus generatsioon nihutab neid numbreid ülespoole, kui BMW lisab tehnoloogiat, viimistlust ja mõnes varustustasemes rohkem elektrifitseerimist.

Disaini osas on uus X7 pigem evolutsiooniline kui revolutsiooniline. Eesosa säilitab tuttava ilme, kuid teravama kujuga esitulede ja nende kohal olevate kitsamate päevasõidutuledega ning tavapärase suurusega kahe neeruvõre paari kõrval. Põrkeraudade keskmine õhuvõtuava näib agressiivsem. Tagant vaadates on vihjeid liialdatud tagatuledest ja liikumisest eemale jagatud tagaotsa luugist, mis mõnele lugejale meeldis. Salongis võib oodata tugisambast-tugisambani kuvatavat paneeli, mis ilmus uues X5-s, eristuvat rooli ja sama meelelahutussüsteemi komplekti üle armatuurlaua.

Järgmine X7 jõuab turule, mis on niigi tihedam. Mercedese GLS on endiselt tugev vastane. Cadillac Escalade jääb endiselt väljapaistvaks. Ja nüüd vastab Audi lõpuks Q9-ga, brändi esimese tõelise mudeliga selles klassis, mille SQ9-versioonis olevat väidetavalt V8. Konkurents sunnib BMW-d teravdama nii jõudlust kui luksust.

Mida siis Nürburgringi ring tegelikult ütleb? Et BMW jätab valikud avatuks: puhas V8 M60 neile, kes eelistavad mehhaanilist draamat, ja Alpina XB7, mis paikneb selle kohal ostjatele, kes tahavad eksklusiivsust ja lisajõudlust. Oodake, et need, kes hindavad plahvatuslikku V8-helinäolist esitust hübriidi vaikuse asemel, rõõmustavad. Need, kes jahivad tipptulemusi, hoiavad tõenäoliselt silma peal täiemahulisel M-mudelil, mis võib kasutada PHEV V8-et veelgi suurema väljundi nimel.

Jälle on aega enne, kui diilerid avavad tellimused. Järgmise generatsiooni X7-i oodatakse saabuvat USA-s 2028. aasta mudelina, avalik esitlus võib toimuda selle aasta lõpus või 2027. aastal sõltuvalt BMW ajakavast. Seni hoiavad Ringilt pärit klipid ja prototüüpide fotod meid oletamas ja veidi kannatamatuna.

Millise versiooni valiksite: puhta V8 M60, veel kuumema Alpina XB7 või midagi rohelisemat ja elektrifitseeritumat? Rääkige, kumba valiksite ja miks.