Maailma suurim elektriparvlaev sõidutati raskelaeval

Kujutle parvlaeva, mis on nii akudega koormatud, et selle esimese marsruudini toimetamiseks on vaja hiidlaeva. Kummaline, aga tõsi. Incat Tasmania on just lõpetanud selle, mida nimetatakse Hull 096 - China Zorrilla, ja selle asemel, et ise sõitu alustada, rändab katamaraan laevade seljas üle ookeanide.

Õrn ballett veepinnal

Miks laeva laevaga transportida? Sest see ei ole tavaline parvlaev. Eesmärgiga vedada reisijaid ja autosid Río de la Plata liinil Buenos Airese ja Uruguay vahel operaatorile Buquebus, tõsteti Ro-Pax-katamaraan MV Black Marlin'i kaanele, 217,5 meetri pikkusele poolsukeldatavale raskeliftlaevale. Marlin suudab oma keskplatsi vee alla lasta, lasti paigutada ja seejärel veest välja tõsta - elegantne lahendus ülemahutatud veoste, nagu jahtide, platvormide ja nüüd ka maailma suurima elektriparvlaeva liigutamiseks.

Tõstmine toimus Derwenti jõel, lähedal kohale, kus parvlaev kokku pandi, ja allikate sõnul läks operatsioon sujuvalt. Zorrilla jäi Black Marlin'i kaanele, kuni meeskonnad lõpetasid viimased kinnitusdetaile ja kontrollid enne pikka transiiti lõuna ja läände uude kodupaika.

Selle pardal on 250 tonni akusid - suurim ühe laeva külge paigaldatud akusüsteem.

See pakett on hinnatud umbes 40 MW elektrivõimsuseks, mida on lihtsam ette kujutada autodega: insenerid on seda võrrelnud peaaegu 500 reisijaelektriautoga, mis on omavahel ühendatud. Need akud toidavad kaheksat Wartsila veejetti, andes parvlaevale maksimaalse kiiruse umbes 46 km/h ja sertifitseeritud ühe laadimisega sõiduulatus on umbes 185 km. See ulatus võib tunduda tagasihoidlik, kuni meenutad, et see laev peab vedama kuni 2100 reisijat ja 225 sõidukit ning toetama üle 2300 ruutmeetri pardal asuvat jaemüügipinda - suurim ostuala missuguselgi selle tüüpi parvlaeval.

Algselt oli mõeldud LNG jõuülekandega, kuid projekt pöördus ehituse käigus täiselektrilise lahenduse poole, mis rõhutab, kui kiiresti meretranspordi elektrifitseerimine liigub eksperimendist tööstuslikuks reaalsuseks. Insenerialased kompromissid on ilmne: rasked akud lisavad massi ja keerukust, kuid tagavad nullheitme töö regiooni jaoks, kus on tihe parvlaevatransport ja õhukvaliteedi mured.

Jääb siiski mitmeid küsimusi. Kui kaua kestab Black Marlin'i teekond? Millal täpselt hakkab China Zorrilla kommertsteenust osutama? Incat ja Buquebus ei ole avaldanud kindlat ajakava, nii et vaatlejad jälgivad transiiti ja saabumist tähelepanelikult. Praegu näib pildil, kuidas akudega koormatud parvlaev sujuvalt ujuvale platvormile viidakse - laev laeva peal - kui väike ennustus puhta meretranspordi tulevikust.

Hoia sellel silm peal. See on praktiline masin, kuid kannab endas ka sümboolikat, mis ulatub kaugele Río de la Plata piiridest: elektrifitseerimine suurel skaalal, transporditud üle ookeanide ja võetud teenistusse.