Mercedes-AMG loobub mitmest mudelist 2026. aastal ametlikult

Mercedes kinnitab: mitu AMG mudelit lõpetatakse 2026. aastal

Saksamaal asuva Mercedes‑Benzi tootepidajalikkus on vaikselt kaardistanud olulist muudatust AMG mudelivalikus: mitme AMG mudeli tootmine lõpeb järgmisel aastal. Kõige silmapaistvamad ohvrid on neljasilindriline C 63 ning selle mehaaniliselt sugulane, luksuslik crossover GLC 63, mille tootmine on planeeritud lõpetada 2026. aasta mais. See otsus peegeldab laiemat trendi autotööstuses, kus tootjad optimeerivad jõuülekandeid, elektrifitseerivad mudeleid ja kohandavad portfelle uute regulatsioonide ning ostjate eelistustega.

Millised mudelid lahkuvad ja mis ajaks

Siseministeeriumi tasemel info asemel lähtus uudis sisememisest memorandumiks kujunenud dokumendist, mis lekkis Saksa saidile Elektroauto News. Selle memoga nähakse ette, et Mercedes lõpetab ka C 43 ja GLC 43 tootmise 2026. aasta veebruaris. Samal ajal kaob valikust GLA 35 — tavapõhine mootor, millel on AMG täiendused. Huvitaval kombel jääb sportlikum GLA 45 tootmisse ilma katkestusteta, mis näitab tootepoliitikas sihipärast segmenteerimist ja diferentseerimist.

• 2026. aasta veebruar: C 43, GLC 43, GLA 35
• 2026. aasta mai: C 63 (neljasilindriline), GLC 63 (neljasilindriline)

Mida edasi C 63 jaoks?

Jälleained ja edasised suunised edasimüüjatele — nii ametlikud Mercedes‑esindused kui ka sõltumatud müüjad — on ootuspäraselt liikumas: lähinädalate või -kuude jooksul eeldatakse juhiseid järeltulija(te) kohta. Mattias Geisen, Mercedes müügi- ja turundusnõukogu liige, vihjas avalikult, et järgmine C 63 liigub tagasi rida‑kuue ehk inline-six konfiguratsiooni. Ta ei kinnitanud selgesõnaliselt, kas see kuuesilindriline jõuallikas on täiesti uus mootor või AMG poolt edasiarendatud olemasolev M256 I6.

Konkreetsuse huvides tasub välja tuua, mida M256 täna tähendab: see on ühe turboga rida‑kuus, mille juures kasutatakse elektrilist abikompressorit (nii‑öelda "e‑booster"), mis võib pöörlema hakata kuni umbes 70 000 p/min, aidates vähendada turboauku ja parandada pöördemomendi kättesaadavust madalatel pööretel. Näiteks Ameerika turule mõeldud 2026 Mercedes‑AMG E 53 PHEV puhul toodab M256 üksinda umbes 443 hj ja 560 Nm (413 lb‑ft); koos püsivmagnetilise sünkroonmootoriga on süsteemi nimivõimsus ligikaudu 577 hj ja 750 Nm (553 lb‑ft), ning ajutise juurdepääsuna on käivitusrežiimi kaudu võimalik korraks saavutada umbes 604 hj. See plug‑in hybrid E 53 suudab 0–60 mph (umbes 0–96 km/h) teha ligikaudu 3,7 sekundiga, mis näitab, et elektristatus võib oluliselt tõsta kiirendusvõimet ilma, et kaotaks mootorile omast akustilist karakterit — eriti võrreldes neljasilindriliste hübriididega, mille kõlapilt on oluliselt nüansirohkem.

Miks see muudatus oluline on

Väljaminev C 63 S E Performance tõi endaga tähelepanu, olles üks ekstreemsemaid neljasilindrilistele hübriididele tuginevaid AMG mudeleid. Siiski mõjutavad Mercedesit nii tarbijate maitse muutused kui ka regulatiivne surve heitmete vähendamiseks — need faktorid suunavad ettevõtet otsima alternatiive, mis ühendavad võimsuse, helilise ja pöördemomendi iseloomu ning elektrifitseerimise eelised.

Rida‑kuus pakub mitmeid praktilisi ja emotsionaalseid eeliseid: ta on üldjuhul sujuvama kõlakäiguga, omab diferentseeritumat iseloomu ning võimaldab paremini paigutada elektrilisi abisüsteeme, nt kergeid 48V lahendusi või punktilisi elektriajamuid hübriidsete konfiguratsioonide tarbeks. AMG ostjate hulgas, kes hindavad mootori heli, jõulist pöördemomenti ja lineaarset vööritunnet, võib rida‑kuue tagasitulek tähendada sooja vastuvõttu — see puhastab ka brändi portfelli, pakkudes erinevaid võimsus‑ ja helipersonasid sõltuvalt mudelist ja konfiguratsioonist.

„Rida‑kuue plokk on menüüs järgmise C 63 faasi jaoks,” ütles Geisen ettevõttele — see vihje osutab AMG järgmisele jõudlussuunitlusele.

Kus sobituvad SL 43 ja tipptasemel SL‑variandid

Sisene memo ei maininud SL 43 lõplikku saatust, seega jääb selle mudeli tulevik mõnevõrra selgusetuks. SL 43 on hetkel ainus tagaveoline SL ja selle hinnatase on umbes 112 550 dollarit enne makse, andes 416 hj ja 500 Nm (369 lb‑ft) — näitajad, mida mõned vaatlejad leiavad selle hinna juures pigem tagasihoidlikena. Sellest hoolimata pakub SL 43 pehme kangast katust, mis voltub umbes 15 sekundiga ka kiirustel kuni 60 km/h, mis aitab seletada mudeli konkurentsivõimet kliendisektoris, kus luksus ja praktilisus peavad olema tasakaalus.

Teise äärmusena hõlmab SL‑valik plug‑in hybrid topelt‑turboline V8 varianti, millelt reklaamitakse tohutut 805 hj ja 1420 Nm (1047 lb‑ft) pöördemomenti. Arvestades SL kerget kaalutumbrit umbes 2195 kg (4839 lb), ei tundu need pealkirjapoolsed numbrid nii ülevõimstatud kui esialgu arvata; need kinnistavad Mercedes‑strateegiat, mille järgi üks mudelinimi võib varjata väga erinevaid jõudlusisiksusi — alates elegantsetest, luksuslikest sõiduelamustest kuni tehniliselt tipptasemel elektrifitseeritud V8 hübriidide sportliku jõulikkuseni.

Olulised järeldused ja võtmeaspektid

• Neljasilindrilised C 63 ja GLC 63 lõpetavad tootmise 2026. aasta mais — see mõjutab AMG sedaanide ja SUV‑ide ostuvõimalusi Euroopas ja globaalselt.
• Mõned 43‑märgised mudelid ning GLA 35 lõpetatakse juba 2026. aasta veebruaris, mis näitab varajast korrigeerimist mudeliplaanis.
• Mercedes liigub tõenäoliselt C 63 puhul tagasi rida‑kuue (võimalik, et M256‑baasil), mis võib pakkuda paremat heli, pöördemomendi kättesaadavust ja elektriliseks täiendamiseks sobivamat arhitektuuri.
• SL 43 tulevik on endiselt lahtine, samas kui hübriid‑ ja V8‑põhised SL variandid jätkavad portfelli mitmekesistamise rolli, demonstreerides Mercedes‑strateegiat pakkuda erinevaid jõudluskogemusi sama mudelinime all.

Need muudatused tähistavad AMG jaoks pöördelist hetke, kus jõuülekande strateegiat muudetakse rangemate emissiooninõuete, elektristumise surve ja muutuvate tarbijasoovide keskel. Huvilised peaksid ootama AMG järgmist peatükki, mis tõenäoliselt ühendab elektrifitseeritud jõudluse paindlikkuse ning uuesti rõhutatud rida‑kuue akustilisi ja pöördemomendi eeliseid. Lisaks mõjutavad need otsused ka järelturu väärtusi, reservosade saadavust ja mercedes‑kogukondade vestlusi mootori helist kuni sõidudünaamikani.

Keskmise- ja pikaajalise perspektiivi osas tähendab see mitut asjakohast tulemust: tootmislävi korrigeerub, arendusefokused nihkuvad võimsuse ja heitmete kompromisside vahel, ning AMG jätkab rolli, kus emotsionaalne sõiduelamus peab sobituma globaalsete regulatsioonide ja elektrifitseerimise nõudmistega. See on strateegiline samm, mis võib lühiajaliselt pettumust tekitada teatud ostjate seas, kuid pakub ka võimalusi tugevamaks, paremaks ja mitmekülgsemaks AMG‑pakkumiseks lähitulevikus.

Lõppkokkuvõttes on selge, et Mercedes‑AMG portfell 2026. aasta paiku ei sarnane enam sellega, mida nähtati vaid mõne aasta eest: ajastu muutub ja bränd loob ruumi nii elektrilise võimsuse kui ka taaselustatud rida‑kuue iseloomu kombineeritud pakkumistele. Need arengud on olulised nii entusiastidele, kes otsivad autonduse akustilist ja mehhanilist naudingut, kui ka neile, kes jälgivad autotööstuse suundumusi ja heitmete vähendamist läbi keerukamate hübriidlahenduste ja uute arhitektuuride.